Aviación: thread general

Sabia que esto iva a pasar xDD
Deoxys y su affición por los aviones awesome!

#4 una buena práctica de photoshop.

Hablando de aviones juntos:

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=13273&NotDesignId=4

#6

El avión más rápido hasta la fecha creo que era el SR71 (Velocidad máxima: Mach 3,35 (3.530 km/h) a 24.000 m)

http://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71

El avion con más capacidad de pasajeros es el A380 estrenado hace relativamente poco.

Y respecto al precio, depende del avión. El A380 cuesta unos 320 millones de dólares, y el SR71 200 millones. Pero ten en cuenta que el segundo sólo puede llevar a 2 personas (frente a las 525 del 380), que tiene una carga útil de 1000 Kg como mucho (el 380 tiene capacidad para 66 toneladas) y que utiliza el que posiblemente sea uno de los combustibles más caros jamás creados, cada hora de operación del avión cuesta unos 25000 dólares.

CP de la wiki:

El desarrollo original del A-12 OXCART a finales de los años 1950, el combustible JP-7 tenía un punto de inflamabilidad relativamente alto (60 °C). De hecho, el combustible era utilizado como refrigerante y fluido hidráulico en el avión antes de ser quemado. El JP-7 contenía fluorocarbonos para aumentar su poder lubricante, un agente oxidante para poder arder en los motores y un compuesto de cesio, el A-50, para reducir la señal de radar de la salida de gases. El combustible era muy caro, costando entre 24.000 y 25.000 dólares USA la hora de operación del SR-71. En comparación, el U-2 costaba sólo un tercio.

El JP-7 resultaba extremadamente fluido y difícil de arder de una forma convencional. Al ser tan fluido, solía escaparse del avión cuando estaba en tierra debido a que las planchas del fuselaje estaban diseñadas de forma que garantizasen la estanqueidad sólo al expandirse por efecto del aumento de temperatura durante el vuelo, pero esto no suponía amenaza de incendio. Cuando los motores del SR-71 se encendían, se inyectaba trietilburano, que ardía al contacto del aire para aumentar la temperatura y poder encender al JP-7. El uso del trietilburano también servía para iniciar los posquemadores.

La verdad es que es uno de mis aviones favoritos xD

este?

Diría que es un mirage III, pero no me hagas demasiado caso, soy malísimo identificando aviones.

http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_III

Yo trabajo en la fabricacion del CASA C-295... No es ningun pepino pero tengo informacion de primera mano sobre lo que es montaje aeronautico, estructuras, diseños y cositas asi. Para cualquier cosa aqui me teneis

En total he trabajado en estos helicopteros y aviones:

EC 135

EC NH-90

EC Tigre

Airbus A380

Airbus A340-600

Airbus A320

Casa C295/C235

Y dentro de algunos meses empezare a trabajar en uno de los proyectos mas ambiciosos de Airbus, el Airbus A350XWB

Buah, genial post! A mi también me encanta el mundillo de los aviones. Hace tiempo incluso era un comprador regular de la revista Avion-revue y todo xD. Pondré alguna aportación cuando pueda.

#9 Si, parece un Mirage III.

George, esa foto es el momento exacto en que el piloto apretaba el botón para recoger las ruedas.

Pregunta:
Hay algún sitio para aprender a pilotar aviones/helicópteros sin tener tendencias suicidas?

#16 la ejeccion de emergencia te salva la vida pero a un precio La cantidad brutal de g's ha jodido columnas vertebrales y ha reducido la altura de muchos pilotos. Recuerdo que se recomendaba no usarla mas de 2 o 3 veces.

#16 En esas situaciones siempre se tira por instinto a "salvar el avión" aunque te parezca extraño.

#17 yo vi un documental que eso sucedía pero hace años, lo último que recuerdo es que habían mejorado bastante el sistema mediante "eyecciones múltiples" en vez de una grande que como bien dices te reventaba la columna, sigue estando igual de jodida la cosa entonces?

#19 bueno a mi me lo contaron hara 2 años o asi, si el profesor lo que queria era fliparnos ya pues no se.

Buscando en la internetes:

http://en.wikipedia.org/wiki/Ejection_seat

Compression fractures of vertebrae were (and are) a recurrent side effect of ejection, and are often a career-ending (if not fatal) injury for pilots and aviators.

Me lo he mirado por encima, igual se dice otra cosa en otro articulo.

aqui:

http://science.howstuffworks.com/ejection-seat.htm

Habla de un piloto que se ejecto en bosnia, con un asiento que acelero a 20g's pero no habla de fracturas y el tipo aun estubo 6 dias paseando por ahi, asi que no se.

#22 wink

un detalle que he metido por ahi para la foto de la cabecera xD

#24 tenemos mirage IIIDE, que son de reconocimiento (segun la wiki)

Una pregunta, a lo mejor estoy equivocado pero no dejaron de volar todos los concorde? hace tiempo, hablo de años, salio la noticia bastante marrullera que tenian un problema mecanico o algo asi y que los retiraban de la aviacion activa.

Alguien sabe algo de esto? siempre me ha parecido algo muy raro que fuera todo tan deprisa y sin un accidente recurrente.

#27 hubo un famoso accidente donde un concorde se empotro contra un hotel, creo que ademas el unico del concorde y a causas ajenas al avion. Se cancelo por motivos economicos unicamente, una nave asi requiere mucho y es una verdadera lastima, este y el tupolev eran lo que parecia ser el futuro.