9 días después
27 días después
#723 Pedazo de piloto, a la velocidad que iba cuando llega al final de la pista parecía que iba a caer a plomo contra el mar, y consigue remontar.
#724 Habilidad del piloto y aparte los 5.000CV de potencia de cada motor Allison T56. Si se pone el vídeo a velocidad 0.25, se puede apreciar el momento en que suelta el cable y este se retrae hacia atrás. Ahí se ve a algunos hombres que corren en dirección opuesta, probablemente porque han visto caer a otros al suelo del pedazo de latigazo que les ha dado el cable en los pies/tobillos.
Hay un espacio delimitado en cubierta, y una norma de seguridad que especifica que todos los hombres en la zona de la pista de aterrizahe/apontaje deben estar siempre observando la aeronave que aterriza, precisamente para reaccionar a tiempo si algo sale mal (rotura de tren, salto del cable, etc ..). Así que cada vez que veas un caza aterrizando en un portaaviones y aprecies tripulación en cubierta que está mirando a otra parte, ya sabes que probablemente sean sancionados si un oficial inspector de seguridad se da cuenta (chaleco blanco).
#726 Lo expliqué en el hilo de los portaaviones. La aproximación con aviones de reacción se hace a 3º exactos respecto de cubierta, siguiendo las señales de la "albóndiga" de luces, con flaps abiertos y a media potencia (la definida para cada avión específico). Una vez toca pista, el gancho debe coger uno de los tres cables, a ser posible el central. una vez toca pista y ya ha sido enganchado, es cuando la aeronave pone máxima potencia durante un par de segundos.
Si el cable ha sido correctamente enganchado da igual la potencia que ponga la aeronave, ya que ese empuje "tracciona" sobre el aire. Si el cable falla, en ese momento tendría empuje suficiente como para remontar y salir al aire.
#725 Sabiendo de lo que es capaz un latigazo no se como "se confian", imagino que por la presion de darse prisa con el trabajo que estan realizando.
#728 En teoría, si cada uno hace bien su trabajo y cumple las normas, no debe haber peligro. En el momento que el cable ha pasado más enganches de los permitidos por "vida segura", que el piloto se pasa de velocidad o que la tripulación en cubierta comete errores, pues suceden los accidentes. Si cada día realizan 20 o 30 apontajes en cubierta y no pasa nada, la tripulación por cansancio acaba dando por hecho que no va a pasar nada.
16 días después
el otro dia hablando de helicopteros, salio el tema de rotores y si no recuerdo mal viendo algun documental comentaban que algunos podian funcionar sin rotor gracias, a unos gases o algo asi. Puede ser o estoy mamado
#730 Creo que estás hablando del sistema NOTAR, que consiste en poner un segundo motor de reacción para que sople gases por la cola, en sustitución del rotor antipar de cola clásico. Gana aerodinámica y agilidad, pero también gana peso y aumenta el consumo al añadirle un pequeño motor extra.
Holaa Buenos dias aqui os dejo a un legionario luchando conta el Isis https://www.facebook.com/Juan-Astray-EL-Legionario-298304053851359/?ref=ts&fref=ts
#731 No me refiero a eso, me suena de a ver escuchado a los AH-60 o los apache de que si se quedaban sin rotor de cola entraba unos gases durante poco tiempo para contrarrestar la fuerza y poder aterrizar.
#733 Eso no existe. Lo único que hay es el aterrizaje de emergencia usando autorrotación, siempre que los rotores estén funcionales y que el fallo esté en la potencia de motor. Consiste básicamente en poner las aspas en posición horizontal para que "planee" el helicóptero como un autogiro hasta tocar tierra. Es un ejercicio habitual de entrenamiento para pilotos de helicóptero.
soy hijo de un Sargento Primero - Paracaidistas, te puedo conseguir cualquier cosillas del ejercito americano, mas info por MP
#738 fake tío xD es de Operaciones Especiales de Brasil, pero no llevan eso estilo Half life ni de palo.
#739 ya me imagino que es mentira, pero no deja de ser bonito.
Además yo creo que los cascos tipo
van ser el futuro para las fuerzas de elite.
#740 algo se comentaba, sí, porque se espera que den info en tiempo real con HUDs, vision nocturna etc.
#743 Llevan años trabajando en sistemas que reconozcan vibraciones acústicas y electromagnéticas para poder interpretar personas y objetos en movimiento tras una pared. Dependerá también del tipo de pared que sea y lo permeable que pueda ser ante las ondas en general. Esto es una versión primitiva de lo que realmente se está haciendo:
9 días después
