6º - Campeonato Assetto Corsa Intercomunidades N3D-MV

2015-12-18T15:17:34+01:00

Nikoss #1 Dic '15 :psyduck:

¡Bienvenidos al sexto Campeonato Intercomunidades Assetto Corsa - N3D & MV! Este es el sexto campeonato de Assetto Corsa en el que se unirán pilotos de Mediavida y de Noticias3D para conseguir la mayor cantidad de coches en parrilla y por lo tanto la mayor cantidad de diversión.

Planning

Actualmente estamos en fase de votación. Sí estas interesado en participar puedes votar accediendo al siguiente enlace.

Los días de campeonato están por definir en función de la votación.

· Clasificación: Por definir.
· Carrera: 20 minutos (El número de vueltas se adaptará según el tiempo de la vuelta rápida + 2 segundos)

Reglas

· Horario en simulación: Por definir.
· Temperatura en simulación: Por definir.
· Grip inicial: 100%
· Fuel: 30L tanto en clasificación como en carrera.
· Será obligatorio el uso del plugin ptracker para poder comprobar la configuración del coche de los participantes (información de instalación abajo).
· Será obligatorio el uso del plugin helicorsa durante la carrera para evitar choques durante los adelantamientos (información de instalación abajo).
· Sera obligatorio estar conectado al TeamSpeak antes del comienzo y durante la carrera.

Configuración:

· Longitud de carrera: ₂₀ minutos.
· Ayudas: Por definir.
· Desgaste Neumáticos: 100% con planos activados
· Consumo Combustible: Activado. Consumo adaptado a _30L (el consumo adaptado es un valor dentro del servidor, solo debes estar seguro de poner 30L en tu setup)
· Daños: 100%
· Pista dinámica: Por definir.

Sistema de sanciones y normas de conducta

Sistema de sanciones:

Habrá 3 comisarios en cada carrera encargados de juzgar los incidentes reclamados. El formato de reclamación será el siguiente:

Reclamación al piloto [Nombre]
Vuelta: xx
Curva: xx según el mapa [Imagen de la wikipedia]
Descripción: Descripción muy breve del incidente sin entrar en hipótesis ni posibles interpretaciones.

El plazo de reclamación será de 48 horas después de la carrera.

Tipos de incidentes y sanciones:

PINCHA AQUÍ

Solo existirán sanciones para aquellos incidentes en los que exista reclamación por el/los afectado/s, minimizando por tanto el trabajo de los comisarios ya que habrá muchas acciones que se puedan considerar lances de carrera y el afectado decida no reclamar.

No se permiten defensas en este mismo hilo. El piloto acusado de provocar un incidente podrá defenderse y dar su versión enviándola por privado a alguno de los comisarios encargados en esa carrera o mediante TeamSpeak, para evitar llenar el hilo con multitud de réplicas y posibles discusiones. Los comisarios tendrán siempre la última palabra debiendo acatar la sanción una vez sea impuesta. El plazo de defensa será de 48 horas desde que se produzca la denuncia.

Los comisarios deberán publicar las sanciones aplicadas antes de la realización de la siguiente carrera respetando los plazos mínimos de 48h para una posible defensa del afectado.

Normas de conducta

1) La carrera no se gana en la primera curva, hay que tener presente que el coche va cargado de combustible y con las gomas frías y es muy posible que el piloto de delante frene antes de lo normal, por tanto maximiza las precauciones para evitar alcanzarlo por detrás en los primeros giros.

2) Cuando estés a rebufo, al llegar al final de recta piensa detrás de quien vas:

¿Lo conozco? ¿Se más o menos como frena? en este caso puedo confiar en el piloto de delante y seguir a rebufo para frenar detrás de él.
¿No lo conozco? o lo conozco y sé que no es muy regular, en este caso, una de dos, o dejas que se aleje un poco y le das espacio de seguridad para garantizar no alcanzarlo en tu frenada, o te sales de su rebufo y te apartas a un lado para hacer tu frenada, de manera que si él frena antes de lo esperado no te lo comas, o si tu fallas y frenas tarde tampoco te lo comas (cuidado aquí con frenar muy tarde por el interior).

3) Adelantamientos, lo más delicado. El hecho de que tengas más ritmo que el coche de delante, no te da derecho a meterte de cualquier forma. En este caso o esperas a que cometa un fallo grave y se salga, o esperas a que cometa un fallo menor e intentas pasarlo. A la hora de adelantar tendremos en cuenta lo siguiente:

Si tu morro está por delante del otro coche, tienes la posición ganada. En este caso, el coche retrasado debe anticipar su frenada para dejar al de delante hacer su trazada, incluso si tiene el interior, debe frenar y dejar pasar al coche adelantado.
Si estás en paralelo y no lo ves claro, frena. Si la curva lo permite, podéis rodar en paralelo siempre siendo consciente de la trayectoria del otro coche. En caso de que la curva no permita rodar en paralelo el coche del exterior debe tener extremo cuidado con el del interior, llegando incluso a frenar para cederle el paso y no llevárselo puesto.
Cualquier adelantamiento hecho sacando más de 2 ruedas no está permitido, debiendo el piloto ceder la posición inmediatamente.

4) Si algún piloto provoca un incidente a otro, lo más ético es esperar al piloto perjudicado a que recupere su posición independientemente de las posiciones que se pierdan en la espera. Si el incidente es dudoso, o se considera que no existe culpabilidad no sería necesaria dicha espera dejando las decisiones/sanciones para el final de la carrera. Esto último solo tiene sentido en campeonatos, en pachangas lo correcto será siempre esperar, se esté dudoso o no.

5) En todo momento, el coche deberá de tener al menos dos ruedas en el interior de la pista, delimitada por las líneas blancas que hay a ambos lados de la calzada. No pasa nada por que en alguna ocasión por una pasada de frenada o un mal calculo se crucen con más de 2 ruedas estos límites, pero si se hace por norma o como trazada común conllevará una sanción. En caso de adelantar teniendo más de 2 ruedas fuera del circuito, se deberá ceder inmediatamente la posición bajo pena de sanción.

Puntuaciones

        [center][b]Por definir.[/b][/center]

Acceso a la Tabla de tiempos & clasificación general del actual campeonato.

Coche

Lotus Eleven

Circuitos

Bridgehampton race circuit
Majura Valley Sprint
Tor Poznan
Prato (long)
Sachering
Interlagos

MODS & PLUGINS

Los mods han de descargarse y volcarse su contenido dentro de la carpeta de Assetto Corsa. Una vez instalados, en el menú principal deberemos de ir a Ajustes -> General -> Módulos UI (para activar las apps)

· Ptracker
Monitoriza los tiempos por sectores, las vueltas rápidas, distancias entre corredores, configuraciones, etc. Todo ello sincronizado desde el servidor y en tiempo real para comparar con el resto de pilotos. Este mod es obligatorio para la participación en el campeonato.

Activar sectores

· Danny Giusa's tyre temperatures 1.5.1
Nos proporciona información del estado de los neumáticos en tiempo real, dándonos datos de temperatura, desgaste, presión y suciedad.

· Helicorsa
Funciona como un radar de corta distancia (5-6 metros) en el que nos mostrarán los coches cercanos cuando estemos o nos estén adelantando. Ayuda a evitar golpes durante los adelantamientos pudiendo posicionar mejor el coche del contrincante.

· Force Feedback anti-clipping tool v2.3
Nos indica el valor óptimo al que tenemos que configurar el Force-Feedback para cada combinación de coche/circuito.

Vídeos

1er Campeonato N3D&MV

Assetto Corsa Fights - McLaren MP4-12C GT3 @ Silverstone - PR - 2:08.461 (No setup - 90 % GRIP)

SERVIDOR & TEAMSPEAK

Servidor Assetto Corsa y Teamspeak:

· Pedir los datos por privado a Nikoss o neo-ns o dejad un comentario en el hilo.

Descargas

Se actualizará con una carpeta en MEGA donde podrás encontrar todo el contenido necesario para el campeonato (coches, skins y circuitos).

Resultados

Pendiente de que se celebré la primera carrera.

2015-12-08T17:16:11+01:00

neo-ns #2 Dic '15

LA DEFENSA

Aparecen las oportunidades para defender la posición y también hacen acto de presencia las líneas de carreras. Nuestro piloto entonces ya tiene que retirar la vista de la pista y centrarla en los retrovisores. Es importante saber en cada momento dónde está el piloto que quiere adelantar. Muchas veces esto se conoce por instinto y por lógica (no olvidemos que tanto el que adelanta como el que defiende son pilotos y la empatía está a la orden del día) y los retrovisores son esenciales para corroborar esa primera sensación. Hay dos formas de defender la posición, en base a la situación de cada piloto.

La primera de ellas es la más lógica y sencilla. En la recta anterior a la curva nuestro piloto ve como su rival en la batalla está en opción de cogerle el rebufo, por lo que se desplaza a lo que será al interior de la curva. De esta forma intenta romper la aspiración y de paso protegerse en caso de apurada de frenada. El rival prefiere tomar la trazada ideal en la recta, con lo que queda abierta la lucha: vértice adelantado el que defiende y vértice tardío el que ataca. ¿Qué debe hacer nuestro piloto si quiere mantener la posición? Tirar el ancla en el vértice, matar la inercia y permitir fusionar el vértice adelantado con un vértice neutro, cubriéndose del vértice tardío de su rival.

Es una de las maniobras más complicadas de realizar porque necesitas usar el 'trailbraking', o lo que es lo mismo, frenar hasta el vértice. El 'trailbraking' se usa más en el mundo del motociclismo, pero no es del todo raro en el automovilismo. Con carga alta de combustible se convierte casi en una tortura, pues puede causar mucho subviraje al bloquear el tren delantero o provocar un sobreviraje súbito al bloquear los neumáticos traseros. Nuestro piloto no puede mantener estable el coche, con lo que el vértice adelantado le obliga a salir con menos tracción, algo que aprovecha el atacante para ganar una posición.

Inmediatamente después, un segundo atacante pone las cosas difíciles a nuestro piloto. En este caso el rival le coge el interior pese al intento de romper el rebufo y se ve obligado a usar un vértice tardío. El atacante usa la línea interior y por ende el 'trailbraking', haciendo que se pase de frenada, pierda el vértice y no completando el adelantamiento. Tras eso, las gomas del rival no aguantan tanto como se esperaba y nuestro piloto puede mantenerse delante de él sin muchas dificultades.

Como aclaración, los casos presentados son las excepciones que confirman la norma. Protegiendo el interior se mantiene más veces la posición que defendiéndose con un vértice tardío. La gracia de usar el vértice tardío es saber que el rival se va a pasar de frenada, pero a la vez saber que no va a obstaculizar en el momento de girar el volante. Por ejemplo, Nico Rosberg atacó y se defendió a la vez en Baréin frente a Sebastian Vettel. El de Ferrari quiso defenderse con un vértice tardío debido a la diferencia de velocidad entre los coches pero la clave de esos adelantamientos fue otra. El actual subcampeón del mundo alargó la trazada al máximo, matando la posible inercia de Vettel y de paso asegurándose la posición y una salida de curva casi idéntica a la del SF15-T. Un 2x1 que dirían en los supermercados.

http://www.laf1.es/articulos/el-arte-de-pilotar-i-las-bases-y-conduccion-en-seco-910322
http://www.laf1.es/articulos/el-arte-de-pilotar-ii-defender-atacar-y-enfrentarse-los-doblados-910779

1

9 días después

Nikoss #3 Dic '15 :psyduck:

Ya tenemos coche y circuitos

neo-ns #4 Dic '15

Ahora currate un banner XD

neo-ns #5 Dic '15

Mod Porsche

http://www.mediafire.com/download/2wikx96ui3kwgmy/Porsche911_GT3RS_991_v1_1_by_assettoguy.rar

Nikoss #6 Dic '15 :psyduck:

Mañana tenemos pachanga a las 22.30 en:

Tabla de tiempos

Algarve International Circuit

Coches:
Ferrari GT2

BMW M3 GT2

Nikoss #7 Dic '15 :psyduck:

Aviso que el servidor del campeonato ya esta activo con el coche y el circuito. Por si queréis dar vueltas

Servidor:

Campeonato MV & N3D - www.neorz.es

password:

neos

Web de tiempos 6º Campeonato
Los tiempos que se guarden sin Ptracker serán eliminados (o con algún tipo de ayuda activada, debéis seleccionar el modo Experto).

2015-12-30T00:47:43+01:00

Nikoss #8 Dic '15 :psyduck:

Stats de ambas mangas (muy buenas carreras ):

1ª Manga

2ª Manga

Ambas replays:
Replays

Nikoss #9 Dic '15 :psyduck:

Vídeos de la 2ª carrera (se están procesando a 2K60FPS, tened paciencia, espero que se vean bien, salvo la parte en la que la cámara se mueva, ahí Youtube la lía siempre):

Nikoss #10 Dic '15 :psyduck:

Aquí dejo mi PR para el primer circuito del campeonato (2K60FPS):

Nikoss #11 Dic '15 :psyduck:

Nueva hotlap, esta vez rozando los 01:36 pero no pudo ser, ya no subo más vídeos hasta el año que viene ^^!

Feliz año nuevo a todos

PD: El vídeo esta grabado a 2K60FPS, se esta procesando pero merece la pena esperar a verlo en esa resolución

Nikoss #12 Ene '16 :psyduck:

Bueno después de pasar las fiestas aquí traigo el nuevo tiempo xD ha sido quitar el TC y empezar a bajar tiempos :$

01:35.963

neo-ns #13 Ene '16

Skin/Coche para el nuevo campeonato:

Nikoss #14 Ene '16 :psyduck:

Hola chicos alguien conoce a Nullsoft? No se si viene de MV o de N3D :S

9 días después

neo-ns #15 Ene '16

Reclamación a Calata
Vuelta: ultima
Curva: ultima
Descripción: Video

neoispro #16 Ene '16

Reclamación a Calata
Vuelta: Primera
Curva: Tercera
Descripción: Choque lateral-trasero con la consecuencia de irme fuera de pista y perder varias posiciones y coche dañado

1 respuesta

neoispro #17 Ene '16

Reclamación a Neorz
Vuelta: Primera
Curva: Septima
Descripción: Choque lateral con la consecuencia de salida de pista y coche dañado y perder posiciones.

CaLaTa #18 Ene '16

#16 Ese no soy yo

2016-01-25T18:59:59+01:00

neo-ns #19 Ene '16

Reclamación a FR130CV6
Vuelta: Primera
Curva: Septima
Descripción: Adelantamiento por el interior, cuando el piloto en cuestion se cierra hacia el interior de la curva, provocando daños serios en el coche.

Video: