romeo2k
 
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#1 26 feb 08, 23:18
#1 26 feb 08, 23:18

[Bricos] Potenciar 1.9 TD - PSA

Pues vamos al lío. El asunto trata de potenciar nuestro 1.9 TD de forma fácil, y lo que es más importante, reversible si no nos convence y gratis.

Esto sirve ya que nuestro coche está equipado con una bomba de inyección Bosch, la cual se puede modificar en algunos de sus parámetros de forma manual, por lo que aquí no hay reprogramaciones ni nada por el estilo. En total, no se tardan más de 20 minutos en hacer todo esto. Parece un poco complicado enfrentarse a ello, pero todo lo contrario.

Los materiales para llevar a cabo esto son un destornillador con la punta para tornillos en forma de estrella, de los típicos que tiene el xantia (no se cómo se llaman), una llave de tuercas del 10, y un rotulador permanente.

Decir que algunas de las fotos está sacadas de la web de arriba, y algunas las del brico están un poco borrosas, aunque se ven.

Pues bien, lo primero es abrir el capó y buscar el objeto de nuestro deseo en este brico:



Corte transversal de la bomba:



Esta es la bomba Bosch que vamos a modificar y donde se centrará la tarea. Para trabajar más cómodos, vamos a quitar las tuercas que sujetan el tubo de plástico que pasa por encima, de forma que podamos moverlo a la hora de quitar la tapa de la bomba. -> OJO, esto está hecho sobre un CITROEN XANTIA, en otros modelos lo mismo el acceso está mejor y no ace falta apartar nada, que está peor y hay que apartar más cosas.





Una vez quitadas estas tuercas, deberemos de quitar los 5 tornillos que sujetan la tapa de la bomba.



Hay que tener en cuenta que el tornillo del círculo amarillo es algo más corto que los otros 4, por lo que sólo puede ir en ese agujero.

Ahora quitamos la pieza negra sobre soporte metálico de la foto, es muy fácil, sólo hay que tirar para arriba, ya que va por presión.



Y la ponemos a un lado.



Una vez quitada la tapa, aparece ante nuestra vista lo siguiente:



Esta es la membrana a la que va sujeta el cono. Lo primero e importantísimo que tenemos que hacer es marcar la posición de origen con el rotulador, como está indicado en la fotografía. hacerle una buena marca, porque si se hace una pequeña línea puede borrarse.

Una vez marcada la membrana en su posición de origen, la quitamos con suavidad, sin forzarla, si no sale y se queda enganchada, damos vueltas a la membrana hasta que pillemos la posición en la que sale. Debería de salir en cualquier posición, pero puede que se haya quedado enganchada con el muelle.

Pues bien, una vez que la quitamos vemos cómo es la membrana con el cono:



La dejamos a un lado con cuidadito para meterle mano después, que ahora lo que nos interesa es lo que está debajo de la membrana, la rueda dentada.



Esta rueda dentada tiene sobre ella un muelle (que no aparece en la imagen) y una anilla de teflón (señalada con un círculo). Pues bien, lo que hacemos es quitar el muelle y dejarlo a un lado para ponerlo después, y con la anilla, lo que hacemos es quitarla y guardarla en lugar seguro, para que no se nos pierda, ya que no la vamos a volver a poner cuando armemos la bomba.

Foto de la anilla:



Ahora hacemos lo mismo que con la membrana, marcar la posición de origen de la rueda dentada para que podamos volver atrás y para tener la referencia a la hora de dar las vueltas a la rueda dentada. Lo que está en el círculo rojo es la ranura del dedo calibrador, del que hablaré después.



Una vez marcado todo, lo que hacemos es dar vueltas en sentido de las agujas del reloj a la rueda dentada, esto hace que la rueda baje 1 mm cada vuelta, con lo que la presión que ejerce el muelle sobre la membrana, al bajar la base, es menor. Yo he estado haciendo pruebas y he dado una vuelta y cuarto a la tuerca, aunque aún queda límite.

Una vez hecho esto, ponemos el muelle en su sitio, y como dije antes, no ponemos la anilla de teflón. Ahora lo que nos tenemos que fijar es en el cono que está debajo de la membrana.



Si nos fijamos en el cono, hay una marca negra que aparece en el círculo rojo, esa marca es la que deja el dedo calibrador (marcado con el número 5 en la foto de la sección transversal de la bomba) al ejercer la presión sobre el cono. Y si nos fijamos en la base del cono, en las rayas amarillas, vemos que no es igual, sino que un lateral del cono está más afuera de la base que el otro lateral, en concreto, la parte izquierda del cono está más hacia fuera que la derecha.

Pongo un dibujo que igual está más claro:



Lo que hacemos es fijarnos y poner frente a nosotros la marca negra del dedo calibrador, y ver en qué lugar, derecha o izquierda, se encuentra la marca de la zona del cono más externa. En nuestro caso la marca negra está a la derecha de la zona más externa de la base del cono. Esto es importante, ya que en función de que se encuentre a la derecha o a la izquierda, moveremos la membrana a un lado o a otro. Si está la marca a la derecha, la membrana se girará en el sentido del reloj, si está a la izquierda, en sentido contrario al del reloj.

En nuestro caso, estará en todos a la derecha, por lo que giraremos la membrana en sentido de las agujas del reloj, pero por si acaso, pongo lo anterior.

Pues teniendo la marca de origen bien señalada, giramos el cono, sabiendo que el límite de giro es de 90º, donde se obtiene la producción máxima. Yo lo he girado 45º, y así lo he dejado.



Se debe de tener en cuenta que al montar la membrana, el muelle que hay debajo haga presión sobre ella y que por lo tanto, la membrana vuelva a su sitio. Eso se prueba apretando la membrana y viendo si retorna a su posición inicial. Esto hace referencia a lo que decía antes de bajar demasiado la rueda dentada y que no hiciese presión sobre la membrana para su retorno, pero con lo que se ha bajado no hay problema, ya digo que aún queda algo de margen.

Pues con todo hecho, volvemos a montar la tapa de la bomba y la pieza negra, ponemos los tornillos en su sitio, y colocamos las tuercas del tubo negro de plástico, y ya tenemos la bomba modificada. Sólo nos queda darnos una vuelta y probar el coche.

En lo referente a los humos de escape, si alguno tuviera y con un par de acelerones no se pasa, que regule a la baja tanto la rueda dentada como el cono y pruebe.

Ahora tocan las pruebas, tras la modificación:

Se nota que sube de vueltas con más alegría que antes, y que las aceleraciones son mejores. He estado midiendo tanto la aceleración como las recuperaciones, lo típico que se mide en las revistas. Los tiempos que pongo son medios, es decir, que lo he hecho varias veces y me ha salido siempre rondando estos valores que voy a poner, o un poquito por arriba o un poquito por debajo, variación que se le achaca a las décimas de diferencia al poner el crono. Los resultados son:

- de 0 a 100 km/h: 11 seg. (aunque a mí, esto se me da mal, porque cuando no derrapo, no engrano bien la marcha o piso antes de tiempo el embrague, así que seguro que se le puede sacar algo más).
- de 80 a 120 km/h en 4ª: 8 seg. (antes 11)
- de 80 a 120 km/ en 5ª: 10.5 seg. (antes 14)

Como se puede apreciar, lo que se gana en tiempo es bastante apreciable respecto a lo que se tenía antes, y como digo, el coche sube de vueltas con más alegría. Eso si, no esperemos quedarnos pegados al asiento.

Saber la potencia que tenemos ahora sólo podemos suponerla respecto a los resultados de otros coches:

Xantia 2.0 HDI 110 cv
De 0 a 100 km/h.: 11.2 seg

Xsara HDI 110 cv
de 80 a 120 km/h que en 4ª son 9 seg y en 5ª son 11 seg

C5 HDI 110 cv
de 80 a 120 km/h en 4ª son 9.5 seg y en 5ª son 12 seg

VW Golf TDI 105 cv
de 80 a 120 km/h en 4ª son 9.7 seg y en 5ª son 12.6 seg

Renault Laguna 1.9 dCi 120cv
de 80 a 120 km/h en 4ª son 8.8 seg y en 5ª son 11.9 seg

SEAT León TDi 110 CV
de 80 a 120 km/h en 4ª son 9.3 seg y en 5ª son 11.9 seg

Renault Megane 5p 1.9 dCi 120 CV
de 80 a 120 km/h en 4ª son 8.2 seg y en 5ª son 10.7 seg

Peugeot 206 HDI 90 cv reprogramado a 119 cv
de 80 a 120 km/h en 4ª son 7.5 seg y en 5ª son 9.9 seg

Y bien, esto es todo lo que he conseguido recopilar de este tema. La mayor parte de bombas al estilo a esta (antiguas) funcionaban más o menos igual, por lo que cualquier manitas puede tocarlo.

El tiempo aproximado del brico, creo que ronda una hora o así siendo un poco manitas, según tengo entendido.

Un saludo y suerte a quienes puedan meterse en esta obra!

Pd.: No me hago responsable del mal uso de esta información si os cargáis las bombas, que conste ...

Pd2.: Nadie que sepa que ha hecho esa modifición ha tenido problemas, todo lo contrario, siempre buenas palabras.

Pd3.: La fuente original del post está en un foro de Land Rover:

http://www.landroverfaq.com/viewtop...r=asc&highlight=

Aunque yo la cogí de http://www.clubxantia.com
 
Merluza
 
Merluza
 
#2 26 feb 08, 23:29
#2 26 feb 08, 23:29
Que dpm, vale para un zx del 93 1.9 d ?xdddd
 
ZeroX_r00lz
 
#3 27 feb 08, 00:00
#3 27 feb 08, 00:00
Hombre tendrá que tener Turbo para que valga no'?

Yo tengo aquí en el garage un ZX del 98' 1.9TD xDDDDDDDD. A ver si mi padre se anima y lo hacemos entre los dos.... pero.. eso de tocar el coche cuando a el con 90cv le sobran.... nose nose


Saludos y gracias romeo!
 
HachE
 
HachE
 
#4 27 feb 08, 00:01
#4 27 feb 08, 00:01
Me gusta tu estilo Romeo.

Sin currada
 
Merluza
 
Merluza
 
#5 27 feb 08, 00:14
#5 27 feb 08, 00:14
#3 esque con 90cv vas bien joe, pero con 70cv como yo, y sin turbo.. puff esque es mu poco tiooo
 
Bacalhau
Bacalhau
 
#6 27 feb 08, 00:21
#6 27 feb 08, 00:21
Menuda currada Romeo.
Estos posts se agradecen... y dios te lo pagará con fantas en el cielo ajajjaja
 
psikotron
 
#7 27 feb 08, 07:38
#7 27 feb 08, 07:38
Muy buen post, muchas gracias!

Salu2!
 
sPoiLeR
 
sPoiLeR
 
#8 27 feb 08, 08:32
#8 27 feb 08, 08:32
Pedazo de post
 
shortyStyle
 
#9 27 feb 08, 09:04
#9 27 feb 08, 09:04
Que bueno el post, si tuviera un TD lo probaría xD
 
romeo2k
 
romeo2k
 
#10 27 feb 08, 17:10
#10 27 feb 08, 17:10
#5 OJO, esto es para motores diésel de PSA, el bloque XUD creo que se llama con bombas BOSCH, si llevas una bomba Lucas, olvídate.

Si llevas turbo, MEJOR, pero si no lo llevas no pasa nada, eso sí, regula lo mejor que puedas la ruedecita para tener la menor cantidad de humos posibles.

Un saludo!
 
aLeoLo
 
aLeoLo
 
#11 27 feb 08, 17:26
#11 27 feb 08, 17:26
entonces con un escort td nada?

No se que bomba lleva
 
romeo2k
 
romeo2k
 
#12 27 feb 08, 17:57
#12 27 feb 08, 17:57
#11 Si no es la misma bomba, puedes llevarlo a un bombero y que te indique o te lo haga él, por poco dinero te mejorará la cantidad de gasóleo que pasa tu bomba a los cilindros.

Es importante también (a mi juicio) ser muy escrupuloso con los cambios de filtros tanto incluso como con los de aceite, para que el motor respire bien.

Informáte qué bomba lleva tu coche en la propia ford, lleva el coche allí un día y les preguntas por curiosidad, dí que estás estudiando o cualquier otra pijada.

IMPORTANTE: ESTE BRICO SE BASA EN UNA BOMBA MECÁNICA, EN CASO DE BOMBAS ELECTRÓNICAS TENDRÉIS QUE REPROGRAMAR (véase motores Di 16V de Opel y sus VP44).
 
emei
 
emei
 
#13 27 feb 08, 19:30
#13 27 feb 08, 19:30
las llaves seran las torx, no?
 
oueisis
 
oueisis
 
#14 27 feb 08, 19:53
#14 27 feb 08, 19:53
no soy muy dado en esto de las potenciaciones, asique hablo desde la ignorancia.. pero esto no acorta la vida del motor de una forma lo suficientemente importante como para que no sea para nada recomendable hacerlo?
 
abE
 
abE
 
#15 27 feb 08, 20:19
#15 27 feb 08, 20:19
Te sabe mal explicar para que tipo de diesel's funciona? esque no se si TD se refiere a todos los turbo diesel o solo a los tdi, si puede ser en idioma para que todos lo entendamos

Porque la verdad es que estaria interesado si se pudiera hacer en mi 1.9 JTD

Saludos
 
psikotron
 
#16 27 feb 08, 20:40
#16 27 feb 08, 20:40
Ya lo ha explicado, funciona para todos los diésel con bombas mecánicas BOSCH.

Salu2
 
ZaGo
Moderador
ZaGo
Moderador
#17 24 sep 08, 01:36
#17 24 sep 08, 01:36
Hilo ejemplo, de lo que pretendemos para añadir en la sección Bricos de La guía de MVMotor.
 
granaino127
 
#18 24 sep 08, 14:25
#18 24 sep 08, 14:25
Me ha gustado bastante el post, pero hay un problema que no se si es mio o es del host donde estan metidas las imagenes.....mas de la mitad de imagenes me aparecen como que no se pueden ver.

:/ ¿Alguien me confirma si las ve todas?

Una pregunta, ¿para el 2.0 TDI funciona? supongo que si porque tiene tambien bomba Bosh..

Un saludo
 
PUTO_JEFE
 
#19 24 sep 08, 21:06
#19 24 sep 08, 21:06
A mi me pasa lo mismo, 3/4 partes de las fotos no soy quien a verlas... :S
 
anthony_
 
#20 24 sep 08, 22:05
#20 24 sep 08, 22:05
#1 Algunas imágenes no se ven, intenta corregirlo please
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