La escuadrilla es la VFA-102 "Diamondbacks", y el portaaviones asignado el CVN-65 Enterprise, lo que me hace entender que es un vídeo que puede tener bastantes años, porque el portaaviones fue retirado y dado de baja para desguace en 2012.
Es lo único que envidio en esta vida, a los pilotos de caza... Lastima que mi miopía degenerativa me impidiera cumplir mi sueño 
#6 El piloto tiene un ángulo de aproximación exacto de 3º para realizar el apontaje en cubierta. Si toca a menos de 3º necesitaría más velocidad y se pasaría la pista, y si toca a más de 3º puede rebotar y acabar cayendo al agua. Y a todo esto, le sumamos que haya marea y que el portaaviones "baile" sobre las olas, por complicarlo más. Para esto, usan un aparato lleno de luces, conocido como "meatball", que indica visualmente al piloto si va por encima o por debajo de ese ángulo exacto.
Una vez que toca pista y el gancho de cola agarra uno de los cables de frenado, el piloto empieza a notar el tirón, y es justo ahí donde pone máxima potencia durante un segundo. Esto es, para en el caso de que el cable fallase o se rompiera, que el caza tuviese suficiente potencia para volver a despegar y no irse al agua.
Es realmente jodido aterrizar en un portaaviones con un caza a reacción.
#7 ¿De que material estará hecho ese cable para ser elástico y aguantar esa cantidad ingente de fuerza?
#8 No es elástico. Es un cable de acero trenzado, que se extiende en la pista mediante un mecanismo de poleas (controlado mediante potencia hidráulica) que hay bajo la cubierta. No es uno, sino varios cables, creo que cinco.
EDIT: Cuando hice el hilo dedicado a la historia de los portaaviones, no encontré referencias exactas al mecanismo, pero sí que era un sistema que tensaba el cable dependiendo de la tensión del arrastre.
#9 Son tres o cuatro. Tenía entendido además que no vale ir a por cualquier cable, tienen que capturar siempre el mismo para que se considere bueno, los demás son por si acaso.
#7 ¿Puedo ver el funcionamiento del sistema de frenado de manera más detallada? La verdad es que es la primera noticia y en el video no lo había notado. De hecho me he sorprendido porque el avión es capaz de frenar en un espacio de tiempo cortísimo.
#15 No, tienes que cumplir unos requisitos. No tener problemas de vista, ni en la dentadura. Y alguna que otra mas.
Bueno, en españa con tener enchufe de nivel en el EA vas que tiras, bueno en españa.. usa.... cualquier lugar...
#12 Si te miras el hilo mío de los portaaviones (apartado "partes funcionales" ), hago una explicación general de cómo funciona.
Básicamente, consiste en poner cables de acero en la pista por donde va a pasar el caza al aterrizar, y éste a su vez, despliega una barra con gancho diseñada para frotar con el suelo. El gancho atrapa el cable, y un mecanismo hidráulico va a compensar el tirón del mismo para poder frenar el aparato antes de que se vaya al agua. Evidentemente, el caza tiene que ir a 3º en ángulo de descenso respecto de la pista, y hacerlo a la velocidad adecuada.
Es importante saber, que estos cazas tienen que ir "limpios" para poder aterrizar en un portaaviones, y eso implica ir vacíos de armas y combustible. Si el caza conserva bombas o misiles pesados, tendrá que lanzarlos al mar, y dejar en los depósitos internos una cantidad mínima definida de combustible, con la idea de no sobrepasar en esfuerzo la estructura del caza por sobrepeso (piensa la tensión estructural de la pieza de aleación de acero que sujeta el gancho en el momento del frenazo, y lo entenderás).
#22 Impresionante. Ya decía yo que frenaban muy rápido. En el 1:45 hay un aterrizaje que madre mía, yo pensaba que se iba a estampar.
#23 El aterrizaje es complicado de cojones, como ya he descrito antes. De ahí que yo le vea más mérito a los pilotos de la US Navy y USMC que a los del resto.
Un video similar que me encanta, aunque con música:
Incluye un aterrizaje con cuatro puntos de vista diferentes. En el canal hay mas videos del mismo piloto y de temática similar.
Si a alguien le interesa hay un documental bastante bueno que trata sobre el entrenamiento de dos futuros pilotos de la marina estadounidense. Entre otras cosas esta explicado el aterrizaje (de día y de noche) en el portaaviones. El titulo del documental es speed and angels
Este vídeo (y el siguiente) incluye la parte de la que hablo:
en la wikipedia inglesa hay un articulo que explica bastante del funcionamiento de los cables:
http://en.wikipedia.org/wiki/Arresting_gear
Si no me equivoco de los 3 o 4 (lo mas común) los pilotos tienen que intentar enganchar el segundo, el resto valen pero se considera quedarse corto o pasarse.
#25 Increíble el canal del tal Ian Schmidt. Me puse a ver sus vídeos en reproducción automática mientras desayunaba, y aquí estoy, a las 12 del mediodía totalmente enganchado.
#27 Piloto de F/A-18 Super Hornet de la escuadrilla VF-102 "Diamondbacks". Yo con eso ya me podría morir agusto. Viendo las fotos de FB, como no sea feliz es para correrlo a hostias.
