¿Es difícil aprender a ir en moto?

Hombre yo no quiero llevarle la contraria a nadie pero con mi antigua KTM duke de 125 cogía 80-90 fácil y a partir de ahí se notaba que la moto le costaba. 110 lo cogía en situaciones muy ideales y tras mucho rato con el puño a tope.

Me creo que una honda cbr125 o una yamaha yzf 125 cojan 110-120 pero yendo a tope, con el conductor totalmente tumbado y en circunstsncias ideales, una naked de 125 a partir de los 100 sufre mucho y no coge los 110 fácil.

Dicho esto no he montado nunca una cbf125, así que tampoco puedo asegurar categóricamente nada

El problema cuando se habla de 125cc lo que normalmente pasa es que la opinión de "le costaba" coger, los "mantenía" sin problemas, son términos muy ambiguos y subjetivos, lo que para uno puede ser "mantener" sin problemas para otro puede ser "ir a tope", depende de a lo que estés acostumbrado (aparte de lo que mienta el velocímetro).

No me acuerdo el forero que era pero yo tengo una majesty 250cc para ciudad y otro forero tenía la de 125cc, prácticamente mismo peso, misma aerodinámica (ninguna xD), etc, la mia doble cc y doble caballos (21 vs 10 así de memoría) y él decía que la suya (125cc) a partir de 110 le costaba..., y yo decía que en la mia subir de 100 era ir ya "muy a tope", cuestión de perspectiva.
Por eso hablar de "iba muy a tope" o "le costaba" suelen ser cosas que no llevan a ningún lado porque cada uno asegura una cosa y los dos tienen "razón".

Mención aparte para los que cambian el desarrollo y hacen el video de youtube de turno a 150km/h xD. Tengo un compi de circuito que le cambio el desarrollo (dos dientes más detrás si no recuerdo mal) y que en la recta de cheste ya no "cortaba/llegaba" a 250 sino a 289! (cifras inventadas, no me acuerdo de las reales), pues hasta que entendió (y no se fue muy convencido) de que el velocimetro "mentía" por el cambio... y que realmente era menos xD.

#181 Ella tiene experiencia?
Yo nunca en mi vida había usado una moto y me pillé la medley hace una semana, y va super bien de momento siendo fácil de llevar.
Soy bastante truñaco aún cogiendo curvas y rotondas pero tampoco le he hecho tantos Km (anoche me quise marcar un rossi tumbandola yendo algo rápido y me rozó la burra, casi me mato).
Ah, lo del hueco para los 2 cascos es un gustazo la verdad, además de que me parece bastante cómoda aún con pasajero

#193 Eso no va así y te lo digo de primera mano pq llevo muchos años con el kit de arrastre cambiado xD, no te digo que alguna moto no vaya como tu dices (que ni idea, quizás motos más antiguas o más sencillas) pero cambiar los dientes del piñon de ataque o corona afecta diredtamente al velocimetro (de hecho venden aparatos para subsanar esto mismo, SPEEDOHEALER por ejemplo, yo me lo planteé en su momento pero eran mas de 100€), así por encima se calcula con la velocidad que gira el piñon de ataque en relación a la marcha que llevas puesta.

Si quitas un diente al piñon de ataque para alcanzar la misma velocidad en km/h que antes deberá girar más veces por minuto que antes, es decir, si antes a 2000rpm vas a 50km/h, quitas un diente, ahora giras a 2000rpm pero no vas a 50 irías a menos (ya que tienes un diente menos), no se si me explico xD.

#195 No tengo la moto aquí para hacer lo que dices (que la verdad nunca he probado) pero que vamos en la que tengo ahora r6r, la tuve un tiempo de serie, luego le cambié el kit de arrastre para circuito, lo volví a dejar de serie cuando dejé circuito, y un año después lo volví a cambiar (por cambiar me refiero acortar), y lo tengo más que comprobado, comprobado con gps, en autovía, en el circuito de albacete, en el de cheste..., también puedes buscar por internet si quieres, vamos que no soy yo, es algo que se sabe en general y que le pasa a cualquiera que haya cambiado el kit de arrastre original por uno diferente con más dientes en corona o menos en piñon, al menos hablando de motos "modernas" o actuales y "grandes".

Googleando algunos ejemplos al azar (no me los he leido enteros):
http://www.portalmotos.com/revista/bricolaje-de-la-moto/modificar-transmision-de-la-moto/15448.html

-El velocimetro será alterado ya que esta diseñado para una relación que vas a cambiar, esto significa que la velocidad que te marque el cuadro de instrumentos no será la real, especialmente a altas velocidades tendrás un margen de error que en algunos casos puede ser considerable.

https://www.todocircuito.com/foro/mecanica-5/relacion-pinon-corona-18162/

-Pd.si la moto la usas para salidas de curvas,estas tardando en cambiarlo,recueda que te variara la velocidad que te marca el cuadro en un 12% aprox.
[...]
-la verdad es que me encantaron las sensaciones que tuve cuando le bajé un diente al piñón e incluso te diría que hasta corría más en punta pues se aprovechaba más el motor ( no por lo que dice el marcador que como bien apunta MAM te "engaña" debido al cambio de desarrollo

https://debates.motos.coches.net/discussion/148121/pinon-con-un-diente-menos-se-nota
-el contakm no marca realmente lo que tiene que marcar si tu moto lleva el sensor en la salida del cambio
https://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1433150
-.Actualmente casi todas las motos llevan el sensor de velocidad en la caja de cambios, no en la rueda delantera como hace años. (respuesta de 2009)

https://www.healtech.es/speedohealer-faq.html
-Nota: Si la moto tiene el sensor de velocidad instalado en una rueda en vez de en la caja de cambios, un cambio del desarrollo no implica un cambio en el error de velocímetro. Compruebe el error despúes de hacer el cambio...y antes de comprar un Speedohealer, ¡quizás no sea necesario!

http://www.todocircuito.com/foro/tutoriales-y-temas-interesantes-34/tutorial-cambio-desarrollo-y-calibrador-velocimetro-con-speedohealther-8467/

Etc

No se, tienes infinidad de opiniones en internet.

#195Hobbes:

Ya te lo digo yo, ninguna moto funciona como dices

y ya no en internet te digo yo de primera mano que las motos si que funcionan así, al menos las que conozco, no digo que alguna de 125cc o de determinada marca no lo haga como tu dices actualmente, pero por ejemplo en RR e incluso naked (de media cilindrada+) me atrevería a decir que funcionan así desde hace años (incluso decadas).

PD- por si mi palabra y la opinión de la gente no te vale te pego un extracto del manual de mi moto hecho por yamaha:

Ahí se ve como te indica que el sensor de velocidad va en el piñon de ataque/caja de cambios

#197 Así es, se como va la relación llevo años con el kit cambiado y pasandome justamente esto xD, solo te decía que eso impacta en el velocimetro, es que he tenido ese mismo sensor en la mano y me había pasado al cambiar los dientes, de ahí que supiera personalmente que eso es así, o al menos existen así (incluso yo diría que la mayoría son así hoy en día) y que el speedohealer es justamente para eso (no un velocimetro más preciso).

Normalmente la gente no "añade" punta en las motos , pq si son de 125cc no tienen fuerza para alcanzar ese extra en condiciones normales y si son de 500 o así les sobra punta, aunque evidentemente para gustos colores.

Y por esto mismo puedes ver gente con videos en youtube de una r6 cortando a 299 o 125cc a 160 (4t) , pq "falsean" el velocimetro así xD

Ninja edit- Por cierto que moto tienes que lo lleva en la rueda delantera, me ha entrado la curiosidad xD