Qué función tiene la T al final de la aleta??
La verdad es que ves las fotos, y son maravillas de la ingenieria. Que jodienda ser un zote, tiene que ser increible poder hacer esas cosas
Pues a mi me acojona mucho esto de la aleta secundaria. Que la hayan sacado Mercedes y Ferrari me huele a vacío legal que va a dar una gran diferencia de rendimiento y que habrá jaleo con eso.
Sin duda es muy emocionante la pretemporada de F1 este año, pero esto no hace más que recordarme a las temporadas de Brawn y Red Bull en el que hubo tanto jaleo.
Vuelvo a recordar q lo q va a sacar petroleo en rendimiento este año van a ser las suspensiones pseudo activas q llevan tanto merc como rb, nada influye mas en la aero que la altura del coche (o el ataque como lo querais llamar).
Es fácil de añadir y está en un área que no afecta al rendimiento aerodinámico de otras piezas.
Por lo visto el tema del Mercedes sin la aleta de tiburón es por el viento que había en Silverstone ese día, pero también la tienen.
#396 Creo que las suspensiones "activas" de Mercedes y Red Bull no modifican altura, solo "equilibran" el coche cuando pasan por curva.
Esos pontones son los mas raros desde aquellos en forma de L del MP4-26. Es curioso sobre todo por que siguen una filosofía contraria a la del resto de equipos de momento, que es airboxes mas grandes y pontones laterales mas pequeños. Ya que a fin de cuentas, a la hora de cambiar el tamaño de las entradas de aire para las necesidades de cada circuito, es mas fácil y barato hacerlo en el airbox que no en los pontones supongo.
#391 yo diría que aparte de para carga, para generar vórtices para que de alguna manera influyan en la interacción entre el alerón trasero y el difusor. Ya que a fin de cuentas estos vórtices es lo mas buscado en aerodinámica y esa forma en la que acaban así doblados para abajo parece que los favorecerían. Pero me lo saco de la manga completamente vamos.
Alante me parece el más chulo, como dicen, pero lo de atrás me parece horrible, parece que tiene chepa coño.
