#7770 Y tanto, parece que va a pilas 
#7772 eso es otro tema... (deje la batería desconectada, no como el coche que ya me han dicho que no arranca xD)
Tiene huevos que presenten la nueva rebel 1100 y no pongan (si es que tiene, porque en el segundo video parece que lo quieran ocultar) el sonido del motor...
#7776 mmmm, si en realidad con 47cv vas bien, aunque 1100 hacen más poh poh.
Así serias pasando por un pueblo: https://m.youtube.com/watch?v=rNX0L11Hz1w
#7779 Nah, si ni siquiera tengo el A como para conducirla, y pasando de saltar de una 125 a una 1100 hahaha
Pero por qué, por queeeeeeeeeeeeeeeee no le han puesto correa, que si que vale que la cadena blablabla...cortes te vendo otra rebel 500 '-'
#7781 Yo tambien lo he pensado, que le podian haber puesto correa la verdad, pero bueno...
Por cierto, pensaba que iba a ser mas cara, $10000
Joder, cuando me llegue el carnet A, mi idea es probar alguna custom, pero me gustaría algo más potente que la rebel, que ya tengo la cb500f y supongo que tendrán un motor parecido, si es que no es el mismo.
#7786 La rebel 500 usa el mismo motor que el resto de cb*500, si quieres algo mas potente, mira arriba, que justo acaban de presentar la rebel 1100, que usa motor de africa twin, 88cv
#7786 No sé si te irán las HD, pero una Sportster 1200 ronda los 70cv y ya anda más que suficiente. La Rebel 1100 promete sí, casi 90cv y cositas electrónicas. Ahora que desaparecen las Sportsters de Europa habrá liquidaciones majas a buen precio, y luego a ver qué tal salen las nuevas 975 y 1250...
Lo que nunca me encajan son esos motores que les meten de revoluciones altas, como las Yamaha con el V4 o la Shadow que siempre iba más revolucionada, la Indian Scout o la Vulcan S 650, soy de sonido tractoril total jajaj
#7788 Es que una custom, deberia tener si o si un sonido de tractor xD
Yo a ver que tal suena en persona la rebel, y si eso, le comprare un escape homologado que se que le da un buen sonido, por que para mi, el sonido es una parte muy importante de una moto custom.
#7789 ya con la euro 5 van a sonar un cagarro, porque miden hasta el ruido de otros componentes mecánicos.
#7792 No sé cómo será en una Rebel, pero en la mayoría de customs y motos en general cambiar la cola es solo una arandela y un par de tornillos, en las customs se lleva mucho escapes americanos (no homologados en europa obviamente) y si no son muy escandalosos nunca dicen nada. Con todos los que tienen custom que salgo solo muy muy pocos llevan uno homologado (los Kesstech o Jekyl&Hyde), en mi caso 0 problemas, llevo Khrome Werks y no son escandalosos la verdad, es como no llevar dbkiller siempre pero con una salida mucho más pequeña que los típicos 50 o 60mm de otros escapes, KW creo que va a 20 o 25mm o así.
Este leovince le queda muy bien. https://www.nilmoto.com/escape-leovince-classic-honda-rebel50017-19-le15006b
#7793 Si, en la rebel simplemente es una presilla y un tornillo y sale.
La putada del escape de serie es que no se puede quitar el dbkiller, esta todo soldado e integrado :S
Sobre el leovince, la verdad es que no me gustan nada esteticamente los escapes tipo trompeta, a ser posible me encantaria poner unos duales, pero son todos tailandeses sin homologacion alguna xD
Despues de quitarme la z750 , estoy mirando de comprar un juguete de monte , pero no veo hilo para ello alguna recomendacion 250 2t o 4t y que modelos ? Compro enduro o cross.
#7794 ninguna americana como Vane&Hines hace? Suelen tener de esos aunque no homologados en Europa claro..
PD: Creo que ninguna moto con el escape de casa de serie lleva dbkiller extraíble..
#7796 Que presupuesto barajas? Primera o segunda mano? Las 300 4T de prácticamente cualquier marca son lo mas top generalmente, pero son motos cotizadas.
