Pendientes ascendentes ¿qué hago mal?

Ir en 5ª.

¿Has probado a bajar a 4ª en el mismo tramo? ¿O incluso a 3ª? Depende de la velocidad y de la pendiente, claro.

#2 #3 Sip, he intentado alargar la 4ª marcha y nada. Si no tengo entendido mal, en pendientes ascendentes al costar un poco más se pueden alargar las revoluciones ¿no? De todas formas no siempre hago el cambio, es decir, ha habido veces que ha dado la casualidad de que he cambiado pero otras me he mantenido en 4ª y nada...

Siendo gasolina, ¿a cuántas revoluciones debería alargar para cambiar? En pendiente.

Edit - #2 A tercera no he probado porque suelo ir a 80-90, ¿crees que debería probar? ¿no forzaré demasiado?

#4 tambien tienes que entender que hay coches que no tienen fuerza, de todas formas baja de marcha

#9Petricor:

Primero habrá que disfrutar un poco hombre!

Pues aprende cómo funciona un manual, cabrón xD

Qué potencia tiene tu choche? Cómo de empinada es esa hipotética pendiente?

#12 #13 113 cv, así que la próxima vez bajaré a tercera para darle más fuerza.

#12 No hay un indicador y yo no te sabría decir...

#17 Pues si miramos las características del motor por ejemplo en km77 vemos que: vale, el motor no es una maravilla pero la curva "útil" de potencia la tienes entre las 4.200 rpm que entrega los 153 Nm de par máximo y las 6400 rpm que entrega la potencia máxima (los 113 cv)

Idealmente, si quieres sacar el máximo rendimiento al motor te tienes que mover dentro de ese rango de revoluciones. Obviamente el motor va a hacer más ruido, pero rapidamente vas a ver que la respuesta del acelerador es más ágil.

#17Petricor:

Normalmente hasta que llego a la primera pendiente pueden pasar 40 minutos o más así que, digo yo, el agua estará ya caliente como dices.

El agua se calienta enseguida, pero eso no es indicador de que el motor está caliente. El indicador de la temperatura a la que está el motor es realmente el aceite, pero muy pocos coches tienen el relojito para verlo. Por eso digo que la temperatura del agua ha de haber estado un buen rato a 90ºC para asegurarte de que motor está caliente.

De todos modos, 40 minutos de carretera abierta es tiempo de sobra para que el motor esté ya en su salsa.

#18 Wow muchas gracias, muy detallado.

#18Markitos_182:

el motor no es una maravilla pero la curva "útil" de potencia la tienes entre las 4.200 rpm que entrega los 153 Nm de par máximo y las 6400 rpm que entrega la potencia máxima (los 113 cv)

No tengo mucha idea de parte técnica, ¿me podrías explicar un poco más eso de la curva "útil"? Con las 4.200 rpm ¿te refieres en pendiente o siempre que conduzca?

#18Markitos_182:

Idealmente, si quieres sacar el máximo rendimiento al motor te tienes que mover dentro de ese rango de revoluciones. Obviamente el motor va a hacer más ruido, pero rapidamente vas a ver que la respuesta del acelerador es más ágil.

Entiendo que también habrá un ahorro de combustible al "moverme" en la zona ¿apropiada?

#20Petricor:

¿te refieres en pendiente o siempre que conduzca?

Cuando necesites la potencia que tu coche puede ofrecer (por ejemplo, en una buena pendiente) tendrás que poner las revoluciones entre 4200 y 6400. Sin miedo, porque el coche está diseñado para eso.

Pero eso solo cuando necesites la potencia. No se trata de ir siempre "a máximo rendimiento", porque conducir por las vías públicas no es una carrera.

#20 Como te ha dicho #22. Deberías usar ese rango siempre que necesites exprimir todo lo que tenga el motor. Por ejemplo, un adelantamiento en una nacional o si vas muy justito subiendo una cuesta.

#20Petricor:

Entiendo que también habrá un ahorro de combustible al "moverme" en la zona ¿apropiada?

En absoluto, el consumo es mucho mas alto que en uso normal. Un motor cuando menos consume (y por tanto más eficiente es) es con el máximo de carga y las mínimas rpm, pero no se puede mantener ese régimen en cualquier caso. Y por ejemplo, en el caso de los diesel, puede inducir averías.

Si me equivoco que me corrija alguien