¿Estás planteandote comprar coche nuevo? Hazlo ya. Gasolina con FAP..

#31 O no, es que eso es todo hablado sobre le papel. Hacerle la culata sería caro? Seguro, pero en un Golf de similar precio también será caro, o en un Toyota, o lo que sea. Pero eso es ponerse en lo peor de lo peor y dudo muchísimo que se llegue a algo así o que salgan los motores tan malos como para tener que preocuparte de ello.

En cuanto a las revisiones dudo mucho que diste mucho de un coche homólogo, no se van a pegar un tiro en el pie ahora que han remontado un montón desde que Ford era la propietaria de su compañía, si la cagan poniendo mantenimientos muy caros y complicados estarían echando tierra sobre todo lo que han ganado en estos años.

Hasta que pasen varios años esto es hablar por hablar.

Cuando los motores de las motos pasaron a ser inyección la gente se llevaba las manos a la cabeza con compresiones tan altas, cuando lanzaron las primeras miles con cerca de 160cv la gente se llevaba las manos a la cabeza, cuando lanzaron las de 200cv todo el mundo decía que aquellos motores iban a durar menos que un suspiro. En cierta manera es verdad, las BMW rompen como si fueran de papel, pero las japonesas llegan a los 200.000km y como si fueran nuevas.

Motores Vtec turbados en coches, twin turbos de baja cilindrada comparada con Europa irrompibles... Japón no tiene una historia de hacer motores malos. Cuando los Evos montaban el 2.0 de casi 300cv la gente dudaba muchísimo de su fiabilidad por que estaba "apretadísimo" y eran motores muy exprimidos. Y mira ahora.

#33 Lo dije, 8000km al año hago como MUCHO en coche, y como mucho cambio de coche cada 10 años. Unos 500 al mes + algún viaje / escapada. Mi Cruze LTZ es modelo 2012 matriculado en Diciembre del 2011 y tiene 39.300km.

Pero lo dicho, no se van a disparar en su propio pie, esto lo tendrán más que mirado, más que tú, que yo y que tus ingenieros amigos del gremio.

#35 Eso son los actuales, los nuevos hibridizan un motor diesel con uno gasolina y el objetivo es ese, aumentar la RC casi igualandola con el diesel. El objetivo es que la alta RC ayude a quemar mejor la mezcla en esa combustión de 2 fases actual que hacen.

#34 Como decía, todos los componentes tienen unos ciclos de uso estimados, da igual la marca.... a esto sumamos que TODOS los fabricantes llevan años haciendo coches pensando en un uso estimado de 5-8 años en el mejor de los casos así que dentro de esos plazos ningun coche te va a dar problemas importantes (salvo excepciones, tiradas defectuosas como puede tener cualquier coche del mundo).
Cuando ves un nuevo motor, con bloques y culatas con aleación de aluminio, los espesores que tienen, la robustez de las propias válvulas, el reducidísimo margen o en algunas marcas ya absolutamente ningun margen para rectificar componentes (hola Mercedes), ves y se puede comprobar que los coches actuales realmente no están hechos para muchos años sin llegar un punto donde vas a gastar demasiado dinero como por ejemplo pasaba en los coches de los 90 que era al contrario.

En tu caso que haces realmente pocos km te diría que te va a ser tan fiable este como cualquier otro motor..

#19Dubz:

hay puntos de carga totalmente gratuitos en casi todas las ciudades

Por un lado la gratuicidad se va a acabar, por el otro sí que puede haber en todas las ciudades pero si solo hay uno para 700k habitantes como comprenderás no te renta mucho el poder enchufarlo ya que echas la vida para recargarlo. A día de hoy la infrestructura está muy mal todavía (no niego que en el ultimo año y medio ha mejorado una barbaridad) como para tener un electrico puro, si fuese a comprarme un coche nuevo sería un PHEV por si las moscas.

Y como dicen aún son muy caros, quitando algunas cosas que dificilmente se pueden llamar coches, no los verás por menos de 17-18k

#21spyro512:

Por no hablar de lo que ya he dicho siempre: la peor emisión del diesel NO se trata y no está presente en el gasolina: nanopartículas que ningún filtro se puede jamar. Son tan pequeñas que al respirarlas van directas al riego sanguíneo. Puro cáncer.

Eso es si el gasolina es "de los viejos". Uno moderno con consumos reducidos seguramente tendrá dosados parecidos al diesel y acaba emitiendo las mismas nanoparticulas ya que estas no dependen del tipo de combustible sino de la relación de mezcla

#21spyro512:

Cualquier viaje largo en diesel consume 30 veces más que un gasolina.

Esto no lo acabo de entender. ¿Qué tiene que ver las emisiones con el consumo si lo que estas mirando es la eficiencia del catalizador en función de la temperatura? Si conduces el coche por una carretera llana infinita a rpm constantes el consumo no variará en regimen estacionario (el motor estando ya calentito)

#24 Se especula que muchos nuevos pasarán a ser km0 para sacarselos de encima lo antes posible

#30 El problema de los Skyactiv y el motor de compresión variable de Nissan es que son tremendamente complejos y a mayor complejidad mayor es la probabilidad de fallo, coste del arreglo, etc...
Lo mismo le pasó a los carburadores hace ya casi medio siglo: eran terriblemente complejos y caros frente a la inyección electrónica (además de ineficientes)

#39 Pues que aunque esté bien hecho, si aumentas el numero de componentes que lleva montado aumentan las posibilidades de fallo. NAdie dice que tenga que fallar a la primera... Pero las posibilidades están ahi

El Nissan lo meto como ejemplo de otro motor muy complejo que promete mejorar las emisiones y consumos y en que se ve perfectamente como ha aumentado el numero de piezas a montar

Y sí, es más complejo y será más caro que un motor actual aleman turboalimentado porque estos últimos son más básicos: llevan menos piezas y los ciclos son más parecidos a los sabathe/otto/diesel de toda la vida

Como veis comprar un coche nuevo/km0 ahora mismo?

Me gusta mucho el polo/golf/pulsar, pero tengo muchísimo miedo, os pongo en situación:

Llevo 1 año trabajando, desde hace 3 meses que tengo mi primer contrato indefinido, cobro 1400€ al mes, pago 300€ de alquiler, pongamos que unos 500-600€ al mes para mis caprichos/comer/salir, se me quedaría en unos 500€ al mes de ahorro.

Como veis el comprar un coche a plazos de unos 300€ al mes? Es un robo o es una buena alternativa?

En resumen, quiero comprarme mi primer coche, creo que cobro lo suficiente como para poder pagarlo, pero estoy acojonado de meterme a una financiación de X años por lo que pueda pasar en el futuro.

#48 Déjate menos en caprichos y ajusta la letra a lo que veas oportuno.

#39 Claro, no es más complejo salvo que llevan un sistema de distribución variable que si por algún casual no funciona de forma precisa revientas medio motor. (Sin contar que es un mantenimiento añadido).
No es más complejo salvo porque trabajan con una combustión en varias fases que implica una precisión muchísimo mayor tanto a nivel electrónico como mecánico.
No serán mas complejos salvo porque trabajaran a unos limites de autoencendido tan altos que de hecho el objetivo de los X es que la mezcla llegue a autodetonar en el momento que debería saltar la bujía en un gasolina convencional y luego usar la bujía para "controlar" la combustión.

¿Por qué crees que la mayoría de marcas apuestan por poner un turbo? Porque es más sencillo y barato obtener los mismos resultados y ¿alguna vez escuchaste eso de que las cosas cuanto más sencillas y simples menos propensas son a los problemas y/o a la cantidad de problemas?
El principal enemigo de un turbo es el conductor y una ventaja es que la mayoría de roturas de un turbo son realmente sencillas de reparar y si optas por la reparación el coste es significativamente menor.
Las distribuciones variables las usan más marcas (también existen las admisiones variables), como por ejemplo Honda (de ahí los buenos resultados y fama de sus atmosféricos), BMW entre otras o Porsche que fué de hecho la pionera con su sistema "VARIOCAM"... y si más marcas generalistas no han recurrido a esto es porque entre otras cosas tienen que pensar a qué tipo de cliente van dirigidos los coches y igual poner un sistema realmente caro y complejo a alguien que igual no lo puede costear no es la mejor de las ideas, en esencia consigues de forma mucho más simple mejores ventajas con un turbo, con mayor simplicidad mecánica y por tanto menor coste a fin de cuentas.

Y si mañana sacan un coche con distribución variable, turbocompresor variable, etc pues el coche sería la pollísima en eficiencia y rendimiento por litro pero ¿a qué precio vendes eso? el precio va a ser más alto, el coste de posibles mantenimientos va a ser mas alto y vas a introducir más elementos que pueden fallar xD

#53 Lo primero no lo veo factible xDD

#49 Esa es mi opción B, un coche eléctrico, o híbrido como el Toyota Auris.

Pero a mi ver y para los Km que hago al año se me hacen más complejos y caros de mantener (híbridos), y menos fáciles de sacar partido. En el caso del Auris no, pero en el caso de un eléctrico 100% a ver qué cojones compro por menos de 24k de aquí a 2 años, para hacer 8000km anuales y no tener problemas de recarga / autonomía. Quizá un Hyundai Kona. En casa lo puedo cargar, la cosa es ir de viaje.

#52 Y? Es la historia de siempre, cada vez que una marca intenta innovar siempre se echa pestes, lo mismo pasaba hace años o en su día cuando Honda lanzó el V-Tec. No todo es tan feo como lo pones y no todo irá ajustado sin el más mínimo margen de fallo o el motor implosiona. Pues si no lanzarían el motor para un superdeportivo-prototipo y no para un motor de calle con el que esperan aguantar unos cuantos años. Mazda ya tiene una historia de motores atrevidos, el RX8 es odiado por mucha gente, fue un motor atrevido que el usuario medio no ha sabido mantener y de ahí los fallos que da, amén de que viene en un deportivo por lo que su coste de mantenimiento ya viene impuesto. Pero conozco 2 dueños con sendos RX8 231cv y están más que encantados, lo mantienen bien, al día y 0 problemas. Pero porque saben lo que llevan.

Es que no lo queréis ver, no van a lanzar un motor que les hunda en la miseria si no están seguros 100% de que va a funcionar y va a ser fiable. Lo quieren montar en toda la gama, no se van a pegar tiros en el pie cuando han conseguido estar en una posición ya casi premium de coches. Y la fama que cogieron con los motores Ford... Tela.

#59 El nuevo Civic lleva turbo, sí, pero también V-tec. El Skyactiv-x lleva compresor, que no es un turbo, pero ya sabemos de qué va el asunto. Distribuciones variables tienes en muchísimos modelos de motor, y no por ello dan más problemas.

Sigo diciendo lo mismo, no van a lanzar un motor que les hunda en la miseria / haga perder ventas.

Yo trabajo en producción, y a veces para innovar bien hay que tener un buen grupo de ingenieros y segundo tener ganas de hacerlo y pensar. Si Mazda lo hace la aplaudo más que a las demás.