Seat ¿desaparecerá? : Opinión

Lo que comentas de Ford y Mustang, me suena que con el nuevo modelo se han pasado a un modelo eléctrico (desconozco si 100% eléctrico o híbrido enchufable la verdad), y en Almussafes van a fabricar el nuevo modelo de Kuga eléctrico y van a tener que ponerse las pilas para la electrificación de la planta, sobretodo en tema de baterías.

Y desconozco en otras CCAA la verdad, pero aquí en Valencia ciudad el 99% de los coches de la flota de la policía local son Ford Kuga que se hace en la planta de Almussafes).

Me imagino que con todo el plan 2030 las compañías buscarán estandarización de interiores, y al eliminar motores de combustión por uno eléctrico los costes de producción/montaje serán menores y buscarán el máximo beneficio posible en ventas.

Con los TESLA me da la misma sensación, es un coche que (para mí) tiene unos acabados bastante sencillos, y con el interior en el cual solo tienen el navegador/pantalla en medio del salpicadero, y llevar únicamente el motor eléctrico le deben estar sacando un gran beneficio a los coches.

#4 un familiar directo trabaja haciendo piezas de amortiguación que van en los tesla y me dice que ni de broma se compraría un tesla, que les piden bajar los costes al mínimo aunque repercuta en la calidad hasta limites que roza lo inseguro...supongo que en USA sera otro rollo, pero en EU...

#7 Pues mejor no mires las soldaduras de la carrocería de Tesla.

#10 No, hay marcas que obligan a los fabricantes (porque éstas suelen externalizar la mayoría de fabricación de piezas a Tier 1) a tener un mayor control del proceso de producción y su calidad, esto incluye hasta los pares y ángulos de aprietes de ciertos puntos que se consideraban críticos.

#2 el Seat MII electrico no lo tuvieron que quitar porque vendian la de dios?

Yo tengo por casa también un Model 3 de finales del 2021 (LR dualmotor) fabricado en Alemania ya y puedo deciros que a nivel “soldaduras” y demás componentes tiene un acabado bastante estándar y en la media de la industria. Nada más traerlo a casa lo primero que hice fue montarlo a elevador y repasar todo xD
Solo le saque la moqueta del suelo trasera que estaba levantada por una esquina (y me lo pusieron bien).

Los modelos fabricados en China que parece que eran los que pecaban de tener un control de calidad más laxo (aunque teóricamente la marca exige el mismo control en todas las fábricas) también dicen que ahora vienen mejor.

Tened en cuenta que es una marca muy joven, con un crecimiento en tiempo récord y que ha diseñado de cero prácticamente todo cuando lo más habitual de marcas nuevas suele ser comprar plataformas y motores a terceros o formar parte ya de algún grupo con décadas de experiencia… y se puede entender que hasta cierto momento tuvieran más este tipo de fallos, pero que eso siempre no va a ser así y de hecho parece que ya es mucho más raro de ver que hace 3 o 4 años cuando además hasta las fábricas fuera de USA era nueva (la de China) con todo personal totalmente nuevo, etc en un país donde la mano de obra no es la mejor cualificada tampoco.

Tesla va a seguir creciendo bastante. Coches de segmento C eléctricos menos equipados con menos potencia e incluso con menos autonomía tienen unos precios similares a lo que cuesta un Model 3 (habló por ejemplo de un ID3, un eNiro, etc) que es un coche tope de equipamiento (no hay listado de opcionales salvo un par de cosas) es una berlina de segmento D con 5 plazas de verdad y +700L de maletero entre los 2 que tiene y 300cv para el modelo estándar.
Está a un nivel de precios incluso más barato que coches de segmento D generalistas con más o menos un equipamiento parecido. Un Peugeot 508 de 225cv híbrido sale a día de hoy casi 6000€ mas caro sin contar ninguna ayuda.

Cuando saquen el Model 2 (o como lo llamen finalmente) que parece será de segmento C, que es el segmento más popular en Europa, los precios van a dejar con el culo roto a muchos… Posiblemente salga en Europa entre los 30-35K y si sigue habiendo MOVES con 9500€ de ayuda los precios se van a quedar hasta por debajo de muchos coches de segmento C básicos de gasolina.

Además de la eficiencia en la fabricación y optimización de procesos, Tesla cuenta con el hecho de que no tienen una red de concesionarios, por lo que el casi 20% de incremento en el precio que suele haber de media en el modelo de negocio tradicional, en Tesla no existe y por eso también los precios que tienen… Stellantis jugueteo con la idea también cambiar el modelo de negocio y vender directo bajo pedido como hace Tesla, pero obviamente todo esto para las marcas de siempre es un follón porque los propietarios de los concesionarios no quieren perder la posibilidad de vender coches y quedarse solo como simples talleres.

Que si, a la gente le sigue pareciendo caro un Tesla, pero es que comparado con coches eléctricos incluso de segmento inferior los Model 3 y Y son más baratos y tal como está el mercado, contando las ayudas igualan y hasta son más baratos incluso coches de gasolina/diésel de su segmento con mucho menos equipamiento y potencia.

Sobre el tema de acabados en el interior, los Model 3 (y los Y por extensión) nunca han sido coches Premium, se presentaron como coches generalistas. La estrategia de Tesla era empezar primero sacando modelos premium para amortizar desarrollos y demás más rápido y después empezar a ofrecer generalistas también.
Y un Model 3, considerando que es un coche generalista, no está mal acabado.

De hecho, marcas como FORD entre otras, tienen los mismos descuadres entre paneles si te fijas en detalles como la alineación de las gomas o embellecedor de las puertas, huecos “grandes”, ajustes desiguales en paragolpes, etc
En esto el grupo VAG era de los que más destacaba incluso en marcas generalistas pero del resto….. y por el motivo que sea nunca se le ha dado el mismo bombo ni a los propietarios parece importarles, porque un descuadre de un par de milímetros generalmente pasa inadvertido si no te fijas.

#11 #14 no es mi área de expertise pero diría que hay unos estándares que dudo que puedan violar sólamente para ser más rentables

#20 sé cómo funciona el sector de automoción en bastantes aspectos y si en algo no permiten ni media broma es en seguridad.

A mí que empresas que comercializan sus coches en USA/Europa compren componentes de evidente baja calidad relacionados de forma directa con la seguridad con tal de ahorrar algo pasta me suena más bien raro. Esos comportamientos suelen ser más comunes en otro tipo de piezas que no están relacionadas con la seguridad.

Como se demuestre por h o por b que esa deficiencia ha provocado uno o varios muertos, te puede costar el cierre de la empresa. Y cuando parece que lo sabe hasta el familiar de un currela de Tesla, el cual dudo que tenga un puesto de dirección ni similar, iba a costar más bien poco encontrar evidencias en una eventual investigación.

Y me cuadra aún menos sabiendo que Tesla gana una auténtica puta barbaridad de pasta por cada unidad vendida. Si me hablases de marcas como Renault, cuyo margen es ajustadísimo, podría encajar tremendo malabar, pero no en una marca con ese margen. Es jugártela para nada.

Vamos, que no, que no me parece plausible, pero allá cada uno en sus movidas.

#22 ok, pero eso explica el buen margen de Tesla y no veo por qué deberían andar metiéndose en fregaos con componentes de pésima calidad.

Se juegan la reputación y las ventas aún sin pleito de por medio. Con pleito se la juegan todo ya.

#22 Model 3 también se fabrica en Alemania… el mío fue de los primeros allí fabricados, de hecho ofrecían en ese momento los LR de China con 8K de descuento y entrega en menos de 1 semana… pero yo preferí esperar unos meses y recibir de los nuevos.