Dudas acerca del consumo, Consejos Eroski

sobre la 3º si tienes las ventanillas bajadas entra el aire, y hace fuerza contra el coche ya que el aire hace mas dificil que el coche avanze entonces gasta mas gasolina, y con el AC lo mismico.

sobre la 2º ami me pasa lo mismo xD

y sobre la 1º pues.. nose pero yo lo hago como me enseñaron en la auto bajando poco a poco

todas las afirmaciones son correctas, lo de reducir marchas es para evitar el aumento de revoluciones frenando con el motor, que gasta gasolina, lo del octanaje hay que echarle el que te dice en el librito del coxe, y lo de las ventenillas y AC como han dixo, las ventanillas por la resistencia que opone el vehiculo con éstas bajadas, y el AC por la resistencia que opone el compresor.

Ok entendido, pues la unica duda que queda es la de la gasolina que ya mirare en el manual si la encuentro.

Por cierto, me gustaria aprender de mecanica de coches de igual forma que se de hardware de informatica (es decir, cpu, memoria, discos duros, fuentes, etc etc) y su funcionamiento.

¿Existen tuotirales o manuales para cortos de eso? xD

Viendo que sobre el 1º, no teneis duda...

en el 2º caso, de ahorrar.......(leer #16) que me lié

En cambio, si tenemos un coche de gasolina de 98 octanos, y le echamos de 95, la combustión será peor, el coche no responderá, y teoricamente no pasaría nada, aunque se pueden llenar de "Mierdecilla" los pequeños filtros que llevan los inyectores, aunque eso solo pasaría si lo hacemos repetidas veces (muchas, diria yo, o tener mala suerte, claro está)

Sobre el 3º caso:
El aire acondicionado, es un gas, que comprimimos (Gracias a un compresor) y descomprimimos (Gracias a una valvula de expansión situada cerca del evaporador) y la pieza fundamental que hace funcionar todo, es el compresor, si no funciona, no tenemos A/Acondicionado
¿Como funciona el compresor?
Con una polea que va enganchada al cigüeñál del motor, y nos quita aprox. unos 4 o 5 cv de potencia (Por lo que el coche traga más al tener que tirar por el compresor) y en ralentí, el ralentí sube(Se nota, aunque el contador de rpm sigue "igual") para que a la entrada del compresor, no se cale el motor

#3 Tu coche no consume más si pones la calefacción, ya que la calefacción esta constituida por un circuito de tuberias que llevan el anticongelante/liquido refrigerante/agua del motor hasta un pequeño radiador que tenemos dentro del habitáculo y al hacer pasar por ahi el aire de la impulsión (Llamemoslo ventilador, aunque no lo es) el aire sale caliente por los aireadores del salpicadero
Es más, tu motor, en situaciones de sobrecalentamiento, si encendemos la calefacción, se sentirá aliviado, ya que la temperatura bajará (Aunque hay que tener cuidado con la temperatura, ya que se puede enfriar demasiado y agarrarse el motor)

Otra cosa que añadir, aunque la gasolina del eroski, leclerc y demás sitios sea más barata, es meao de burra, vamos, es darle de comer al coche con las sobras de la basura de tu casa y para colmo, dura mucho menos... por lo que no por ser más barata, vamos a ahorrar

#9 No me ha pasado nunca, nisiquiera a ningun conocido, pero es una cosa que puede pasar, y no te pienses que va a salir la culata despedida 3 metros en linea ascendente y le va a caer en el techo al coche que va detrás de ti... xD
Y eso de que son perfectamente compatibles, no se quien te lo ha dicho, por una parte puede limpiar los inyectores, y claro que lo hace, pero no por eso se puede echar todos los dias, porque si un motor pone en la ficha que es para gasolina 95, pues es para gasolina 95 , sino, pondria

Combustible: El que te salga de los cjn*s

Es como si le echamos queroseno a un 2cv, no creo que tarde 10 minutos en escupirte todos los pistones uno a uno... xD ( y eso si arranca) aunque claro, todo puede ser que arranque y ande como las balas, pero al terminar el deposito, habrá que llevarlo para que fabriquen con el, latas de coca-cola

Los otros dos ya los teneis explicados, el de la gasolina:

Normalmente, la gente suele echar 95 a cualquier cosa que sea gasolina, la unica diferencia entre la 95 y la 98 es el indice de pureza, por eso cuando un motor de gasolina se gripa y demas, para ponerlo de nuevo en marcha el primer llenado de gasolina se recomienda que sea del mayor octanaje posible(98) para que esta, con su pureza limpie los conductos del motor de paso de gasolina.

Ninjaedit: La calefaccion, no afecta al combustible, simplemente si tu arrancas tu coche en frio y le pones el aire acondicionado de golpe, sin estar el motor caliente, tu coche lo va a pasar muuuuuuuuy mal.

Joer, pues mi coche será un expediente X, cuando pongo la calefacción al 2, pon que hago 50Km, si me baja 3L sin calefacción, con calefacción me baja 5L, y pisándole igual. Nunca voy al corte con el coche, es gasolina y cambio a las 2500 en ciudad y a las 4000 de 4ª a 5ª en carretera (corta a las 6500-7000 o por ahí).

Aprovechando el post, a mi me han comentado que aunque el motor corte inyección a las 7000 vueltas, el par máximo lo ofrece bastante antes, que es tontería pisarle más, entonces me pregunto si eso es cierto ¿como lo notas sin subirlo a un dyno para mirar la curva de potencia? ¿Por ejemplo, en como estira? yo pensaba que el par máximo de motor subia hasta el corte, que el corte de inyección era una medida de seguridad para no estirar más de lo debido el motor. Y veo que estaba equivocado, para aclararlo más pondré unas cifras así a boleo, el régimen máximo es de 7000rpm, la potencia máxima la coge en 5000rpm (140_cv, tiene años y habrá perdido potencia el motor), pero el par máximo lo coge a las 4500rpm.

Vamos, si alguien puede explicarme como va eso de potencia máxima (cv), par máximo y régimen máximo (hasta el corte), que es lo que hay que tener en cuenta a la hora de pisarle en relación potencia, par, rpm.

El octanaje o RON (En inglés) es una escala que mide la resistencia que presenta un combustible(En este caso, gasolina..) a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un motor(Y podremos echar en un mismo motor cualquier gasolina, pero no vale de nada)

¿Por qué un 206 utiliza 95 octanos y un a8 98 octanos?
Debido a que el a8 tiene una relación de compresión más alta que el 206, por lo que hay que intentar "frenar" la explosión prematura en la camara de combustión y asi obtener un mayor rendimiento en el motor

¿Si el combustible no tiene los octanos necesarios?
Si el combustible no tiene el índice de octano suficiente en motores con elevadas relaciones de compresion (Como en el caso de arriba, el a8) , se puede producir el "autoencendido" de la mezcla, o una combustion demasiado rápida y dará lugar a una detonación prematura en la fase de compresión, que hará que las partes moviles del motor (Como son los pistones, cigüeñales..) sufran una fuerza contraria a su movimientob (El piston sube, y la combustión en la camara se expande y empuja el piston en sentido contrario) y se reduzca drásticamente el rendimiento del motor (amén de que no tengamos una avería bastante gorda)

También hay que decir que los motores TFSI, segun Audi, no funcionan al 100% de sus capacidades(Sobretodo en temas de ahorro) ya que la calidad de la gasolina aqui en España (si, dicen que solo en España) es demasiado pobre y el motor y centralitas no la reconocen

Edit: #14 Dime cual es el motor de tu coche, o sobre el coche que te interesa, que igual lo puedo mirar en su manual de taller (Si, lo pone ahi)
Y asi a grandes rasgos un diesel lo tiene en torno a las 2.500 3.500rpm, y estirar más, es tontería
En los gasolina, suelen estar arriba del todo, vamos sobre 5.000 rmp, Pero ya lo explicaré otro dia, que ahora tengo que marchar

#16 318is M44 4cil, 140_cv.

#19 si el coche se mueve por inercia, sea la marcha que sea si no estás acelerando no gasta, a noser claro que las rpms bajen tanto que tenga que volver a meter gasolina para mantenerse encendido. edit.

#21 Tu coche es un citroën verdad ?

Lo digo, porque los citroën, aunque estes en la carretera a 180km/h y pones punto muerto, pone 0.0 de consumo instantaneo, y creo que no hay que discutir , que el motor esta consumiendo...

#22 No, no es un citroen, es un ford, me habrás entendido mal, si pones el punto muerto no da 0.0, da el consumo de ralentí, cuando da 0.0 es cuando dejas de acelerar, durante el tiempo que por la inercia el coche vaya a suficientes rpm y no tenga que inyectar más gasolinapara no calarse.

#25 si tu dejas de acelerar, estás dejando de inyectar gasolina, si tu vas con el coche andando por inercia y sin pisar el acelerador, anoser que las rpms bajen a lo mínimo, el motor se está moviendo solo con la inercia del coche. Caso diferente es como dicen antes el bajar cuestas por ejemplo en punto muerto sin acelerar, que es cuando consume la gasolina que consume a ralentí.

Seguramente porque la cabeza de el pistón tiene una temperatura muy alta, y si no se inyecta gasolina, no hay explosión, por lo que la temperatura bajará de forma "rapida" e igual puede hacer algun mal en las paredes del cilindro, o incluso algun agarron, pero no tenia ni idea de eso... :S

#18 A grandes rasgos para entender el par y la potencia máx
El momento de par max, es cuando el motor da una potencia alta, con el minimo consumo.

Y el momento de max potencia, es cuando su propio nombre lo indica, el motor entrega la max potencia que puede generar, pero el consumo se dispara

Creo recordar que la formula es:

P = C . W ( El punto es el signo por/x )

Donde P es Potencia, C el es par motor, y W es la velocidad angular (rad/s)

Si no queda claro, o estoy confundido, decidlo, pero acabo de amanecer y estoy ZzZz todavía, por lo que esto es más que discutible.. xD