He creído que sería interesante crear un post en dd comentar los detalles técnicos de cada gp y para resolver dudas que se tengan acerca de la técnica y la mecánica en F1, ya se que hay a mucha gente que esto le da igual, pero supongo que también habrá a mucha otra gente que le importe conocer algo más acerca de como funciona un F1.
G.P. de Bahrein -> 12/03/2006:
-Los Ferrari sorprenden llevando los espejos retrovisores en una posición que no es la normal, ya que los llevan muy alejados del piloto, esto es asi por razones aerodinámicas, pq en palabras del director técnico de ferrari el año pasado: "sabemos donde esta la posicion ideal aerodinámicamente hablando de los retrovisores, pero a nuestros pilotos no les gusta, pero en el ferrari del año que viene, los colocaremos ahí".
-Schumacher bajaba todo el tiempo la mano derecha a debajo del volante para ajustar algo, supuestamente hace esto para ajustar el reparto de frenada, ya que en los f1 está prohibido hacerlo de manera electrica, y tienen que hacerlo mediante un cable de acero y una palanca, que es lo que supuestamente estaba haciendo schumacher todo ese tiempo, ya que la palanca suele estar colocada por esa zona.
-La paleta del repostaje de ferrari es un espejo, este detalle, que ya se podía ver el año pasado es así por 2 razones, una para que el piloto pueda ver si hay algún problema en el repostaje/cambio de ruedas y pueda ganar esas centesimas en arrancar antes de que el de la paleta la levante, ya que el piloto puede ver directamente cuándo sacaron la manguera del combustible, y puede arrancar esa fraccion de segundo antes de que le levanten la paleta, y la otra razón es más lógica, y es que el piloto pueda vigilar a sus rivales que están en boxes en ese preciso momento.
-Otro detalle que se podía observar otros años es la forma que adopta el alerón delantero, con la parte media más baja que los laterales, esto es así porque en el reglamento indican una altura mínima que tienen que tener los alerones (cuanto mas bajos estén, más empuje hacia abajo pueden hacer), pero la altura se mide en los laterales, de modo que los equipos bajan la parte central todo lo que pueden para intentar aprovechar esa zona del alerón e intentar ganar algo de agarre aerodinámico.
-El Renault de este año, tiene el morro más grueso que el del año pasado, esto es algo que ya ensayó mclaren el año pasado, y se hace para ganar algo de apoyo al ser mayor la seccion, tambien es mayor la cantidad de aire que pasa por ella, y por lo tanto, también es mayor el empuje hacia abajo.
-El director técnico de Renault protestó sobre los alerones de Ferrari, y éstos fueron revisados por la FIA, debido a que supuestamente éstos eran flexibles por una parte no vigilada por los jueces, la ventaja de un alerón flexible es que, en recta, los alerones oponen resistencia al avance del coche, pero si son flexibles, se doblan y varía su ángulo al alcanzar altas velocidades, lo que permite que reduzcan su resistencia en las rectas y al llegar al punto de frenada, recuperen su posición natural, ofreciendo el apoyo normal para frenar y girar y más velocidad en la recta, al reducir su ángulo de incidencia. Este tipo de alerones está prohibido por ser peligrosos, ya que al doblarse en las rectas, el material sufre más de lo normal, y puede llegar a romperse, con el riesgo que esto supone de perder el principal apoyo aerodinámico del coche a alta velocidad, lo que normalmente supone un accidente muy fuerte.
DUDA: alguien sabe en qué influye en las prestaciones del motor el ángulo en que estén puestos los cilindros, porque en el reglamento de este año, los motores tienen que ser V8 a 90º, y otros años hubo experimentos como los V10 a 110ª de Renault o los V10 a 68º de otros equipos en el pasado, aparte de para varíar el centro de gravedad del coche no se en que puede influir el ángulo en las prestaciones del motor (aceleración, par motor, potencia, revoluciones,..)