< Formula 1 2014 - Thread general >

Vamos a comentar brevemente los cambios en el reglamento para esta temporada:

[IMG]http://i.imgur.com/h5byVEh.jpg[/IMG]

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[ac=1. Motores]
[b]La llegada de los nuevos V6 turbocomprimidos de 1.6 litros cambiará la historia vivida con los V8 atmosféricos de 2.4 litros.[/b]

El conjunto del motor, el intercooler, el ERS y el turbo, hacen que los motores a pesar de tener menos capacidad (0.8 litros menos) sean más voluminosos, lo que cambiará sensiblemente el diseño de los nuevos monoplazas. El sonido también será distinto, siendo bastante raro a la hora de reducir (se nota la bajada del límite de revoluciones a sólo 15.000 rpm) y sin casi apreciar el significativo silbidito que hacen los turbos por ejemplo en los coches de rallyes. [b]En total, el motor rendirá uno 600 CV de potencia, pero se espera que el sistema ERS aporte entre 150 y 160 más.[/b]

Se reduce el número de propulsores permitidos para cada piloto a tan sólo cinco unidades.
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[ac=2. ERS ]
La parte de recuperación de energía también se modificará de cara a 2014. [b]Mientras que actualmente el KERS te aporta una potencia extra durante 6,67 segundos por vuelta, la próxima temporada el ERS empujará durante 33,3 segundos y el impulso máximo pasa de ser de 60 a 120 kilovatios.[/b]
Esta será repartida en dos motores distintos, [b]el MGU K (generada con la energía cinética, que es lo que actualmente conocemos como KERS) se carga mediante la frenada, ayudando al coche a detenerse y que no se recalienten los propios frenos, mientras que el MGU H que se encuentra conectado al turbocompresor para recuperar la energía térmica de desecho que sale por el escape. Dicha energía se transformará en mecánica para evitar el retraso del turbo o acumulada en una batería en forma de energía eléctrica (con la consiguiente pérdida que conlleva el proceso de transformación).[/b]
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[ac=3. Consumo ]
En cuanto a los consumos de combustible, se espera que la tecnología híbrida antes mencionada ayude en este sentido ya que a partir de la próxima temporada [b]los tanques sólo podrán llevar 100 kilos de carburante para la carrera.[/b] Si te quedas corto, o tu motor consume demasiado, te veras obligado a levantar el ritmo o te quedarás fuera de carrera.
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[ac=4. Aerodinámica]
El elemento que desaparecerá de los diseños será el Beamwing, el alerón trasero inferior (que se coloca a la altura de la luz trasera), mientras que alerón delantero se verá estrechado de los 1,80 metros actuales a sólo 1,65. El morro cambiará ya que tendrá que estar prácticamente a la altura del alerón.
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[ac=5. Aerodinámica]
La refrigeración marcará el carácter de los monoplazas ya que obligará a que las tomas de aire aumenten de tamaño, mientras que al pasar de dos salidas de escapes pasaremos a una única, situada en el centro y en un ángulo de 5 grados, el sistema de direccionar los gases hacia el difusor es un elemento del pasado. No habrá por tanto un mayor rendimiento aerodinámico aprovechando este elemento.
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#7 Aun nos queda Le Mans...

Sirius los puntos de la porra!!!

Igual me he adelantado un poco...

First page, ansioso me hayo

Sí por favor, no queremos un banner como los de hace unos años que daban pena verlos.

Weee desvirgando el tread , primera pagina!!

PD: este año gana Hamilton el mundial.

PD 2 : ni de coña.. Vamos Alonso!!!

Ya queda poco, mucho mono de F1.

Se les oye rugir...

oh wait.

#23 Pues muy facil, solo hay que ver los 2 ultimos test que a la minima que todos apretaron un poco los coches empezaron con problemas.

Si rompen un motor en los entrenamientos del sabado, casi seguro no salen a clasificacion, tardan unas 10h en montar estos nuevos motores, junto toda la parte electronica.

Y solo tienen 5 motores para todo el año.

Ferrari ha seguido un programa diferente, en AUS ya veremos que pasa y aun asi tendra que ir pasando el campeonato para ver como va el asusnto por que ni con AUS se podran sacar conclusiones.

Vamoooos!! Que ganas!!

Que viene que viene EH EH