Secretos de tu sector profesional.

• Los contratos supuestamente se adjudican al mejor postor según la Ley de Contratos en un método de subasta. En la práctica, muchas veces las empresas se ponen de acuerdo para las bajas y así repartirse las obras.

• Desde la empresa privada se pagan cosas a los responsables del Ministerio encargados de la obra. Por ejemplo, sé de un encargado de obra (un señor - sin titulación - que vigila que la obra se ejecute según proyecto y está a pie de obra) que nos pasó a mi empresa una lista de dos folios de herramientas y otros objetos de la ferretería que necesitaba para arreglar su jardín. Y se le compraron. Otro pagó el ordenador y el dentista de sus hijas, y así habrá mil casos.

• Obviamente, se les invita a comer mariscadas y todo lo que sea a los responsables del Ministerio.

• La empresa privada cobra por hacer (por ejemplo) X metros cuadrados de aglomerado en una calle, con Y cm de espesor. En la práctica, cobra por hacer dichos metros, pero con un espesor Y-3cm. Esta "pequeña" triquiñuela ahorra millones de euros en estas partidas tan sumamente caras. Obviamente, para que el vigilante no píe si se entera, se le unta según el segundo punto. Para que no se enteren, se suele estar de acuerdo con la empresa suministradora de aglomerado que proporciona albaranes falsos (llamados aviones).

• Los vecinos afectados por las obras a veces tienen amigotes en la política y consiguen que les favorezcan en las expropiaciones. Por ejemplo en la última obra en que estuve, había unas ruinas de una casa que el dueño reclamaba que eran restos históricos (el arqueólogo decía que nada). Cuando dejé de trabajar, se estaba tramitando una modificación del proyecto por aprox 1M de euros para salvar esas ruinas. Y todo porque el dueño era amigote de Pepiño o algo así.

• Como dije en el primer punto, las obras se adjudican a las empresas por un sistema de subasta. Esto básicamente quiere decir que la empresa la va a hacer por un tanto por ciento más bajo que el precio que se calculó durante la redacción del proyecto. Se acostumbran a ver bajas del 35-40%, lo cual es una barbaridad. Obviamente la empresa no es una ONG por lo que para ganar dinero de dicha obra recurre a lo que comentaba del aglomerado (extensible a otras unidades de obra) o a los llamados Modificados. Éstos pueden llegar a ser un incremento de hasta el 20% del precio inicial del proyecto, y la empresa lo que busca es meter modificaciones y convencer al Ministerio de que son necesarias, y por supuesto más caras que lo que ya había (aunque seguro que no es así).

• Aunque supuestamente tu puedes subcontratar a las suministradoras que quieras como empresa para hacer tu obra, muchas veces tienes que contratar por narices a los "amigos de" fulanitodetal. Esto nos pasó con una empresa que montaba carpas y todo el paripé para las inauguraciones. Querían cobrarnos como 200.000 euros por hacerlo, cuando otra empresa cualquiera cobraba como 20.000 (no me acuerdo de los números, pero una barbaridad así). Menos mal que finalmente no se hizo, por que eran los amigotes de alguien y habríamos tenido que contratarles por narices.

• Se está erradicando, al menos en Galicia, pero muchas veces se tienen trabajadores portugueses (mano de obra barata) sin contrato ni nada en las obras.

• Las empresas optan a tener una marca AENOR (o similar) de calidad para aumentar sus posibilidades de contratar una obra. No sé lo que harán otras, supongo que tendrán el sistema más integrado, pero en la mía, un par de meses antes de la auditoría, nos dedicábamos a trampear todos los registros que era necesario tener listos para los auditores.

• Los trabajadores en las obras, un par de veces al año, "sacábamos" dinero de la obra (a través de un empresario) para darnos un homenaje en la marisquería más cercana.

• En mi empresa había que llevar un informe mensual de venta/coste. Lo gracioso es que la diferencia nunca podía ser negativa (y obviamente a veces lo puede ser) con lo que tenías que trampear los informes para que los jefes lo viesen todo de color de rosa.

He visto como al haber un barco medio lleno habiendo otro de la misma compañía un poco tiempo después se ha fingido una avería en la rampa para retrasar la hora de salida del barco, se ha ido cargando el barco con más coches y pasajeros hasta coincidir justamente con la hora del siguiente barco, el cual se cancela su salida. El barco con la supuesta avería sale 2 horas más tarde de lo estipulado y la compañía se ahorra el combustible del siguiente barco y ha aprovechado para llenar el que ha salido más tarde.