Al frenar ...

#62 Buena idea. No se me había ocurrido eso de conducir bien. A partir de hoy ya sé que tengo que aprender a conducir

¿Encontraste "quemar" al final o no?

#63 no, pero lo deduzco, porque si alguien se preocupa de gastar embrague bajando de 3a a 2a, me está diciendo que no sabe conducir.

No reducir de tercera a segunda por no gastar embrague es como si empujas el coche para ahorrar motor de arranque. Esa pieza está para eso y ya está. Si la usas correctamente dura un huevo (en general la vida útil del vehículo) y si no, se gastará antes (parece tu caso).

El coche está bajo control cuando tiene una marcha engranada, porque responde tanto a frenos como a acelerador. Por tanto hay que evitar el punto muerto mientras se rueda. De primer día de autoescuela y de sentido común.

#61 Tus aires de listillo me repatean que lo sepas. Hay muchas formas de hacer las cosas y meter punto muerto para frenar es una de ellas pero de las malas.

Si conduces por las carreteras mas peligrosas sabrás que dejar el coche libre con su inercia está mal. No importa si es frenar en un semáforo o frenar en un curva, cuando estas acostumbrado a hacer algo lo repites por instinto en las situaciones de necesidad y si estas acostumbrado a pisar el embrague o meter punto muerto durante las frenadas no vas a reaccionar bien cuando de verdad lo necesites.

Si te quieres ir al ahorro, el desgaste del embrague por frenadas en semáforos es despreciable comparado al resto de situaciones a lo largo de una conducción normal, así que es mas recomendable hacerlo bien.

¿O cual dices tu que es el procedimiento correcto para frenar al llegar a una curva?

#66 curioso que te saltes la del sentido común :-)

No, no se te va a ir, pero si necesitas acelerar para huir de una situación de emergencia, tienes el coche listo para reaccionar. Y la frenada es más natural.

Pero bueno, después del discurso de las carreteras más peligrosas del mundo (si mi argumento de la autoescuela es malo, imagina ese...), asumo que tu delicadeza al frenar y tu velocidad del rayo al actuar el embrague y la palanca de cambios no requieren de medidas despilfarradoras de embrague como reducir de tercera a segunda.

Que le den a los cambios de doble embrague. Yo quiero tus manos, joder.

#65

#65spyro512:

No reducir de tercera a segunda por no gastar embrague es como si empujas el coche para ahorrar motor de arranque. Esa pieza está para eso y ya está.

Claro hombre claro. Las marchas están para que reduzcas en una frenada al aproximarte a un semáforo :si: .
Te informo que los airbags están también para que los utilices al estamparte. Pero te recomiendo que no les des mucho uso porque al igual que el embrague, sufren cierto desgaste dependiendo de cómo conduzcas.

Frenar el coche utilizando el freno motor como costumbre, todos los días, durante años, hará que te dure el embrague muchos miles de kilómetros menos que si utilizases los frenos, que por cierto, están diseñados para frenar el coche. No sé si lo sabías.

Y te recuerdo por tercera o cuarta vez, que este hilo trata de un tema muy concreto en un escenario muy específico, frenar el coche cuando te aproximas a un semáforo a baja velocidad. El OP dijo 30Km/h
En ciudad la máxima son 50km/h. Dudo que vayas a encontrar un semáforo en mitad de un tramo a 120 en una curva.

Aquí no estamos hablando de conducción en carretera ni en curvas ni de ninguna otra cosa. Exclusivamente aproximarse a un semáforo a baja velocidad y detener el vehículo.

#65spyro512:

El coche está bajo control cuando tiene una marcha engranada, porque responde tanto a frenos como a acelerador. Por tanto hay que evitar el punto muerto mientras se rueda. De primer día de autoescuela y de sentido común.

Lo del sentido común me lo salté porque es un argumento intangible que no tiene ningún recorrido. La palabrería te la dejo para ti.

Ahora lo de "el coche está bajo control..." claro. Y cuando vas a frenar en un semáforo me vas a decir que si desengranas la marcha se te puede escapar el coche de las manos y acabar trompeando jajaja. Ten cuidado la próxima vez que te metas en una rotonda no vayas a volcar.
Cuéntame más.

#67 Ni sé a qué aires te refieres. Aquí no estoy dando mi opinión, te estoy informando.

Pregúntale a cualquier mecánico si es más rentable gastar embrague para ahorrar frenos o hacer justo lo contrario. Gastar frenos para ahorrar embrague
El coste de reparación de un embrague es muy alto porque requiere muchas horas de trabajo. En muchos coches hay que desmontar toda la transmisión. Es trabajo para 1 o 2 mecánicos. Es un pastón que te cagas. De hecho hay muchos coches viejos valorados en 2000 a 10000€ que cuando el embrague empieza a patinar y lo diagnostican, si el mecánico es legal lo primero que te dice es que conduzcas el coche hasta que muera, porque cambiar el embrague te sale tan caro que no merece la pena ni tocarlo.
Pero cambiar las pastillas de freno son 2 tuercas, 10 minutos por pinza y el trabajo más simple del mundo. Por 100 o 200€ te las cambian.

#67Nucklear:

Si conduces por las carreteras mas peligrosas sabrás que dejar el coche libre con su inercia está mal.

Te estás perdiendo tú también. Aquí hablamos de frenar un coche cuando te aproximas a un semáforo a baja velocidad.

#67Nucklear:

No importa si es frenar en un semáforo o frenar en un curva,

Sí que importa. No es lo mismo frenar en curva que frenar en recto. Ni es igual frenar clavando que frenar suavemente.

#67Nucklear:

cuando estas acostumbrado a hacer algo lo repites por instinto

Yo estoy acostumbrado a frenar de diferentes maneras en diferentes situaciones. Cada una de ellas de la manera correcta el 100% de las veces. Porque sé conducir.

#69spyro512:

Que le den a los cambios de doble embrague. Yo quiero tus manos, joder.

Me parece bien que quieras mis manos, pero esto es un proceso paso a paso. Primero tienes que aprender a aproximarte a un semáforo a 50 por hora, luego ya pasamos a otras cosas algo más avanzadas para ti.

#68 Baratito hoyga que me los quitan de las manos. Póngame 3 embragues caballero
A ver si alguien me dice cuánto cuesta remplazar las pastillas de un BMW de esa gama.

Si se aproxima a 1/2 del coste del embrague pago la ronda de Sugus para todos.

#72 A propósito de automáticos. Seguramente el piloto Spyro nos va a explicar cómo un coche automático cuando sueltas el acelerador y empiezas a frenar el motor ¿se mantiene o libera la marcha engranada?

En caso que por un casual, hubiera algún coche automático que liberase la marcha al frenar ¿Cómo es posible que ese diseño no esté prohibido por la DGT?

Lo correcto es dejar de acelerar, embrague, golpe de gas, bajar marcha, repetir hasta primera. Parar y punto muerto.

Ni gastas embrague ni frenos. Jaque mate cansinos.

#81 Muy mal también.

Los sincros de la caja de cambios del 90% de los coches no abarcan la primera marcha ni la marcha atrás. La primera marcha está solamente para poner a andar el coche, no para circular con ella ni muchísimo menos para pasar de 2ª a 1ª. Eso jamás. Te cargarás la caja como hagas eso, no solo el embrague.

#82 :no:

#83 no se puede pasar de segunda a primera porque se rompe la caja de cambios? ok.jpg

Ni embrague ni frenos, me mantengo.

#84 Donde vivo nieva 6 meses al año.
Esta mañana estaba nevando mismamente. O sea, que aunque la nieve no esté fresca va a haber hielo debajo porque la temperatura no aumenta por encima del punto en que se derrite.
La nieve muy fría en polvo aporta muy poco agarre pero en comparación al hielo sí que es mejor.
Lo peor es el hielo mojado.
Mis neumáticos son unos Hakkas R2 sin clavos. Son buenos para la nieve pero malos para el hielo. No aportan tanto agarre como unos buenos claveteados pero es que no quiero agarre, quiero ir suelto. De hecho llevo todo desactivado siempre excepto el ABS, básicamente porque no se puede desactivar.

#85 No se va a romper en el acto. Pero estás infligiendo daño a la transmisión porque la primera no está en sincronía con las demás marchas.
No sé que coche tendrás tú pero dudo que tengas una caja diseñada para reducir de 2ª a 1ª

#86 #87 que al acercarme a un semáforo reduciendo, voy a cargarme la caja de cambios por meter primera desde segunda a 20km/h y 2500 vueltas?

Coged el coche y probadlo anda.