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Me gusta como analizas los errores
El error de Fernando en Canada , es EXACTAMENTE igual que el error de Michael en Australia , vas demasiado fuerte , nervioso , tenso o como lo quieras llamar , te sales de la linia , te pasas el piano y ahi llega la incertidumbre. QUE HAY DESPUES DEL PIANO?
Caso de Fernando , el muro , el tan odiado muro que te destroza la dirección , solo un golpe de suerte y un impacto totalmente lateral te podria salvar ( no pasa nunca ).
O bien el caso de Michael , un bache con un trozo de metal incrustado , posiblemente de una farola mal quitada. Resultado de 1 , jodes la dirección y segun como des se te para el coche , caso del segundo , o tienes la suerte de no pisarla , o destrozas el coche completamente.
SON ERRORES EXACTAMENTE IGUALES.
Y el Monaco 2004 , igual , el caso de Michael no fué por error . Y el caso de Fernando , como lo querais ver , eso no importa ahora . El caso es exactamente el mismo , TE SALES DE LA LINIA , Y QUE HAY DESPUES DE LA LINIA? en este caso , el muro. Resultado , coche rebotando , direccion destrozada y algunas cosas mas.
Hay cosas que no se les puede llamar error y otras , ejemplo , Massa en Monaco , no es un error , el coche se va de atras , contravolanteas , controlas el coche , que pasa , QUE ESTAS FUERA DE LA LINIA , Y QUE HAY DESPUES DE LA LINIA? El muro.
TODOS los pilotos cometen errores , algunos mas y otros menos , la cosa es que no los cometas en esos sitios... que te cuestan carreras . Recuerdo yo esas imagenes de Michael antes de cada gp , que mientras todos daban el paseo por la pista , mirando sus secretos , el iba por los alrededores de la pista mirando las escapatorias y los sitios donde SI podria apretar , por que si pasara algo , podria salir de ahi bien.
- Aparte de esto , que Michael tuviese o no el mejor coche , COSA QUE DUDO , por aquel no existian ni la mitad de ayudas que ahora , y el piloto que ganaba era el piloto que mejor lo hacia , y por eso Senna era el dios a una vuelta , por que era capaz de hacer la vuelta PERFECTA , mientras que los otros siempre cometian pequeños errores , luego en carrera ya era otra cosa por que pueden pasar mil situaciones.
Y lo del coche mas lento pues... Fiable era , y el Renault en curvas lentas era el mejor coche con diferencia , que pasa con las curvas lentas ? Que son las mas dificiles , por que? Por que los F1 estan diseñados para funcionar a alta velocidad , fijate tu , como en la parabolica de Monza , NUNCA se van los coches , si entras pasado si , pero si no... por que ? Por que mas velocidad llevas , mas carga aerodinamica consigues. Te recomiendo que te mires las poles de Fernando el año pasado , veras como en TODA la vuelta HACE 0 correciones , por que sencillamente el coche funciona , no sera rapido en punta , pero estable era totalmente. Y fijate tu , como el F2004 , el coche llamado a ser el mejor de la historia , Michael , no un piloto un piloto novato , TENIA que hacer correciones durante las vueltas.
El R25 era MUY ESTABLE igual que lo es el R26 , esta genialmente balanceado . Y eso en un piloto pues da gusto , no es lo mismo conducir con subviraje que sin el .
Asi que menos flores algunos y menos piedras a otros , que todos son humanos y TODOS cometen errores , el coche , la suerte , y el trabajo del piloto hacen la diferencia. No solamente el piloto
Ademas me gustaria que dejarais de desprestijiar los mundiales de Michael , mas que nada por que han sido algunos de ellos MUCHO mas dificiles que el de Fernando el año pasado , aunque también es cierto que muchos otros han sido mas fáciles ( F2004 ---> BEST CAR EVER)
Siento contestarte tanto tio , pero es que te hundes tio . El caso de los tiempos , no tiene otra razón que , hace 1 mes y medio , en el test de Montmeló ( que por cierto estuve allí) Renault fué el mas rapido , así que todo el mundo esperaba que Renault fuese el equipo a batir en Montmeló y al final si fué , el tema de Temperaturas puede ser real , es decir 10 grados pueden variar mucho , de un compuesto diseñado para unas mas altas , y yo FIRMARIA que fué asi , por que en los entrenamientos los Ferrari PASARON POR ENCIMA de todos , en la carrera , sencillamente NO PUDIERON. Pero eso no viene al caso , el caso es que si antes Renault era el que estaba 3 o 4 decimas por vuelta por encima del Ferrari , ahora es el Ferrari el que lo está sobre el Renault , que implica , que en cuestion de 2 Meses , Ferrari ha dado pasos de gigante , Renault ha dado 0 pasos , 0 mejoras , solo packs aerodinamicos especificos para cada GP .
En Ferrari se rumorea ya el uso de la seamless Box , en Renault que en teorian iban a la par en su diseño , no se ha rumoreado NADA , BS ha logrado compuestos buenos , similares al Michelin , el Ferrari ha pasado su PEOR GP , Monaco , y ahora despues de silverstone , vienen 2 de SUS MEJORES GPS , dos rapidos , donde la punta del Ferrari puede ser mortal. Ese es el problema , que el Ferrari va para arriba , y el Renault sigue sin mejorar .
Pos Driver Team Time Laps
- M.Schumacher Ferrari (
1:14.119 112
- Kubica BMW-Sauber (M) 1:14.136 133
- Fisichella Renault (M) 1:14.504 118
- Kovalainen Renault (M) 1:14.505 122
- Trulli Toyota ( 1:15.010 104
- de la Rosa McLaren-Mercedes (M) 1:15.122 98
- Montoya McLaren-Mercedes (M) 1:15.177 113
- Rosberg Williams-Cosworth ( 1:15.229 85
- Doornbos Red Bull-Ferrari (M) 1:15.508 102
- Davidson Honda (M) 1:15.524 139
- Rossiter Honda (M) 1:15.629 107
- Heidfeld BMW-Sauber (M) 1:15.674 80
- Coulthard Red Bull-Ferrari (M) 1:15.807 125
- Liuzzi Toro Rosso-Cosworth (M) 1:16.489 121
- Panis Toyota ( 1:16.532 87
3er dia de pruebas , 3er dia que Ferrari esta en cabeza
1:14.119 112
