Mecánica: sobre caballos y cilindrada

Yo tampoco entiendo mucho de mecánica, aún así espero ayudarte algo:

Lo primero, a mayor cilindrada, cilindros más grandes, más pesados y por tanto el motor suele ser más trankilo (no obstante... ojito con los últimos motores de alta cilindrada)...

Los mitsus (i otros) que ves que dan tantos cv con poca cilindrada, se debe en parte a la facilidad que tienen para subir de vueltas, cosa que implica que los cilindros trabajan a mayor velocidad.
Son motores por tanto que tienen mayor facilidad para calentarse, al estar tan apretados. Cogiendo como modelo un motor de este estilo, por ejemplo el del Honda S2000, si te fijas son 2 litros para muchos caballos a muchas vueltas, casi 10.000 si bien creo recordar.

Hacer un motor fiable y tan apretado de alta cilindrada sería hacer un motor muy pesado y/o caro.

El tema del Mazda que comentas es que el motor no es un ciclo otto convencional, sino de ciclo wankel, más comúnmente conocido como motor rotativo. Este motor consiste en un ciclo diferente al que normalmente llevan los coches de calle, y la consecuencia de su movimiento es el ahorro de bastantes piezas mecánicas y la disminución de tamaño. Por contras, es un motor muy tragón de aceite y un poco inestable en cuanto a temperaturas, hay zonas que se calientan mucho y otras que no.

Ahora si hay alguien que de verdad entienda de mecánica y pueda explicar un poquito mejor (o corregirme en algo xDDD)... yo tb lo agradecería...

Los motores japoneses (antes más que ahora) suelen ir muy prietos; es decir, muchos cv por cc.

Ejemplos:

Honda Civic VTI del 95, son 1.600 cc con 160-170 caballos; el S2000 es otro claro ejemplo, y el Civic Type R son 2000cc con 200cv.

En particular mi Civic tiene 1600cc y 125 cv.

¿Y en que se refleja eso? Pues en motores apretados, pero que estiran muy bien, rinden mucho y que son un gustazo de conducir

Claro que los consumos también aumentan; no es lo mismo alimentar 160 jamelgos en 1600cc q 90 (lo tipico de un 1.6 son 90-100 cv).

Hay quien dice que los motores asi, van muy apretados y son poco fiables, yo no opino igual.

Por cierto, el Mazda RX8 son DOS motores rotativos de 1300cc cada uno, o sea 2600cc en total. Es decir, no va tan apretado, aunque este tipo de motor también es radicalmente distinto al convencional.

#5 Por mi estaría de PM xD

mañana cuando vuelva de un examen q tengo por la tarde, desempolvo los apuntes de termodinamica y lo adecuo para que lo entiendan todos xD

ya los he encontrado, el ciclo de otto consiste en dos isócoras y dos adiabaticas (una compresion y una expansion) ya mañana lo explico xD

por cierto, un ciclo diesel consiste en una isócora, una isóbara y dos adiabáticas (compresion y expansion) . Curioso, no me acordaba que eran ciclos distintos xD

muxos cv y poka cilindrada no es weno para el motor, x ejem un 1.9 de 100cv y un 2.0 de 100cv, el 1.9 consume menos pero el motor estrá mas forzado al tener ke desarrollar la potencia ke tiene un 2.0, x ejem el leon fr 1.9 de 150cv es esforzar muxo el motor, ese coche no duraria muxo, no tanto kmo los coiches antiguos k eran mas cilindrada y menos cv eso son motores duros y no los de ahora ke parecen de plasticos

toda la razon blair en el caso del HONDA NSX muy poka cilindrada pero bastantes caballos

Ciertamente tienen que subir mucho de vueltas, pero yo me quedo con el sistema de control de valvulas de Honda, VTEC

A ver, el wankel tiene muchas mas similitudes con el motor 2T q con el 4T.
En un ciclo completo, al igual kel 2T, obtiene mas de una combustion, de ahi su alto rendimiento. pero tb comparte la necesidad de añadir el lubricante a la gasolina, de ahi su gasto en aceite. Su otra cruz, es el rápidisimo desgaste de los vértices del rotor, q vendrían a ser por su función, los segmentos del pistón de un motor 2T o 4T.

Lo del mazda ese, dice un compañero mas arriba q tiene 2 motores...No será un motor wankel de 2 rotores?

Y respecto a su uso en motos, ya existió por lo menos una, q fue de la firma suzuki, modelo RE-5. Y creo q hubo alguna más, pero no la recuerdo.

http://www.suzukicycles.org/photos/suzuki-history/1976/1976_re5_rotary_570.jpg

PD:El motor wankel no tiene futuro, más q para vehículos singulares como el mencionado mazda y pocos mas...Y el 2T en pokitos años estará al mismo nivel si no es ke ocurre un milagro...

Si quieres algo basico de como funciona un motor mira en esta URL que esta bien clarito, lo demas te pillas unos libros en la biblioteca y a correr...

http://www.geocities.com/SunsetStrip/Amphitheatre/5064/motor.html

En burradas los V10 y V12 son impresionantes su sonido ( y su rendimiento logicamente ) pero de forma mas terrenal escuxar el Civic Type R a 8500rpm es una goooozada

Por "Momento" en este caso se refiere al "Torque".

Tambien depende mucho, de el tipo de compresión del motor, y el tipo del mismo, ya que suele haber motores de 2 Litros y una comprension AMG con una culata crossword por ejemplo, seria algo como unos.. 300cv en 2 Litros, pero seguramente seria solo un poco inferior en caballaje en un motor bastante mas pequeño.. ai motores de 2 litros que rinden muchisimo menos que otro de 2L, esta claro que el fabricante y los ingenieros pueden hacer maravillas...

parece ser k aki la peña entiende bastante del tema, no asi como yo
yo tengo una pregunta o una duda, veamos, es por no habrir otro post

si te compras un coche y este por ejm es un 2.0 de 150 cv, a mi me han dicho k practicamente nadie es capaz de sacarle todo el rendimiento a esos 150 cv
mucha gente cree k si los usa, cuando acelera el coche a tope, pero me dicen k para k eso ocurriria se tendria k apurar las velocidades al maximo y a tope
entonces si esto es asi, k no lo se, habria diferencia entre un coche de menos caballage por ejm, entre uno de 125 vs 150

Q no los aprovechas? Cuando adelantas a un coche aunque solo tengas 25 caballos mas se nota al pisar el acelerador, evidentemente aprovecharlos al 100 x 100 es imposible a no ser que te dediques a hacer carreras de rallie o algo de eso, evidentemente tampoco el que tenga un Ferrari con 400 cv tampoco lo va a aprovechar el motor al 100 x 100, pero bueno en un momento determinado o situacion esos caballos de mas que no usas te pueden ayudar y solo llevarte un susto.
Y no es que no los aproveches, sino que esos caballos extra te sirven para ir mas rapido para ir menos forzado el coche ( me refiero de rpm ) en fin que si estan justificados esos caballos de mas.