Mecánicos del foro, ayuda

Pueden ser varias cosas pero lo primero: llevas repro? Eso de que te salga "fallo del vehículo" y que el Modo 7 del OBD no cante nada... raro raro.

#3 pues sin la diagnosis vamos a ciegas, entonces te recomendaría usar adaptador OBD baratucio y hacer un log de presión de turbo y presión de inyección mientras reproduces el fallo.

Si ocurre en aceleración tiene que estar relacionado con boost o inyección.

Qué adaptador estás usando para la lectura de fallos? Insisto, es muy raro que no salga nada en fallos sin confirmar (modo 7)

Añado caudalímetro a lo del fuhrer, en los TDI pre-CR solía ser así el tema cuando fallaban.

#5
Los diesel no llevan bujías, usan calentadores.

Si arrancas y vuelve a estar como nuevo, igual es algún sensor volviendose loco?

#6 los diesel que usan precalentadores llevan bujías para precisamente hacer el calentamiento. Este motor me parece que las lleva

#5 eso es completamente normal, la limitación de par se activa mientras dure el motor arrancado para fallos esporádicos. Si fuera un fallo permanente (como un sensor completamente tostado) tendrías la limitación siempre activa.

Asegúrate de que tu mecánico está leyendo el Modo 7.

#6 esa es buena tb

#7 el tirón ha sido inmediatamente antes de que salga el fallo?

#9 hace poco descubrí que muchos utilizan los calentadores al levantar el gas (durante el corte de inyección) para no enfriar en exceso la cámara de combustión. Pero sí, su trabajo principal se hace en frío.

#10 a veces se habla de bujías incandescentes, lo cual da lugar a confusión, pero vamos. Diesel = calentadores.

No soy mecánico pero me pasó algo muy parecido a lo que describes con un opel insignia que tuve, el mismo fallo, el tirón, éste no entraba en ese modo que dices pero se comportaba parecido. Cuando lo enchufaban a la diagnosis les daba un error del caudalímetro, pero éste estaba bien. Lo llevé finalmente al servicio oficial y terminó siendo un manguito que estaba rajado, concretamente el tubo de admisión del Intercooler. Me dijeron que era un problema frecuente en el modelo, tanto es así que me volvió a pasar después de unos años y ni me acordaba qué era, de nuevo me empece a romper la cabeza hasta que me acordé de esa mierda.

no me extrañaría que sea también un problema que arrastren otros modelos de opel, cualquier rajita que tenga ese manguito te da el mismo problema. Diles que te lo miren bien por si acaso fuera eso. E insiste que lo miren porque la segunda vez mi mecánico decía que no era eso y no quería mirar, le tuve que insistir y contar la película para que se asomase y cuando se asomo efectivamente terminó siendo lo mismo.

#14 #7

¿No será el tirón por entrar en el propio modo de protección? Tuve un problema parecido en otro coche y lo que se notaba es cuando entraba el modo de protección.
¿Te has fijado si te pasa siempre acelerando?

La no solución es apagarlo y encenderlo cada vez que te pase ...

#14 sabes si poniendo la diagnosis con la centralita así si que te tira el fallo? o no tiene nada que ver?

La primera iba normal y la segunda si que fue pisándole más porque iba a adelantar. Por eso seguramente la primera vez no lo noté, no noté nada.

#27 Si al final es algo del turbo, seré un genio sin estudios

#28 es que es de cajón que es turbo o inyección.

Aunque técnicamente cualquier diagnóstico puede producir limitación de par, el de la EGR mismo por ejemplo.