#35 Hay diferentes tecnologías de construcción de carreteras de hormigón obviamente destinados a mejorar su adherencia. En EEUU por ejemplo generalmente se utiliza una donde los surcos suelen ser en sentido de la marcha y se construye por planchas en lugar de surcos transversales a la marcha y de seguido (es más barato y antiguamente era mucho más caro hacerlo como la A66). Pero en cualquier caso sigue sin tener la misma capacidad de adherencia, se use la tecnología que se use, que las diversas mezclas de asfalto. Lee los artículos que te he puesto
Asphalt provides greater safety
The rough granulated texture of asphalt roads enables them to have greater traction, and better skid resistance than concrete roads. What’s more, asphalt’s heat absorbing black surface can better defrost winter ice, greatly reducing the chance of slippery, frozen roads, which can be a major hazard.
Incluso los fabricantes de hormigón lo venden como una ventaja porque reduce el consumo de los coches xD
Otra de sus características es una menor resistencia a la rodadura –lógicamente en detrimento de la adherencia– lo que permite un ahorro de combustible que a nivel global supondría 39 millones al año y redundaría en una disminución de las emisiones de CO2 de unas 82.000 toneladas, según estimaciones oficiales de este ministerio.
Y respecto al hielo, el asfalto no sólo puede modificarse su composición para que la superficie sea más caliente y absorva mejor el calor del sol, si no que además puede aplicarse sal pues el asfalto no se ve afectado por su aplicación.
Salt Does Not Affect An Asphalt Driveway.
Professionally installed asphalt or parking lot owners should not experience pavement damage as a result of salt use. Hot-mix asphalt surfaces are made from petroleum, stones, and sand. Asphalt pavement is installed to withstand the harsh freeze-thaw cycles of the winter season. As a result, deicing agents such as salt do not affect your driveway or parking lot.
Lo que las empresas productoras de hormigón usan como argumento para vender que las carreteras de hormigón son mejores es que al tener mayor resistencia al deterioro y no formarse socavones o hendiduras no hay riesgo de anegarse agua como sucede con el asfalto descuidado con el paso del tiempo.
La Y y otros tramos/carreteras de hormigón en España siempre se anuncian como un gran avance en la tecnología (tienen que vender el programa electoral), pero lo cierto es que generalmente el uso de hormigón está enfocado exclusivamente en su resistencia al tiempo, el clima y el uso en detrimiento de una menor adherencia. Imagino que la A66, al igual que otros tantos tramos en españa, se hacen en hormigón en lugares donde los cambios de temperaturas son muy extremos y así evitar tener que estar reparándolos frecuentemente, pero es algo raro porque somos muy fans de aprovechar las elecciones municipales y a las CCAA para reasfaltar todo. Si se mantiene ese ciclo de mantenimiento, imho el asfalto es mejor.
IMHO el hormigón sería perfecto para reemplazar las calles adoquinadas de los cascos antiguos, porque el adoquín si que es una puta mierda. Mucho más ruidoso que el hormigón, y además hay que estar arreglándolo cada dos por tres (en mi barrio reemplazaron el adoquín de todo el barrio en verano de 2021, y ya hay unos socavones que como los pille con la moto me calzo un ostion o pincho rueda)
