duda freno motor y embrague en mal estado

el embrague pisao a tope o sin pisar se gastan lo mismo, nada.

con el coche arrancao, pisa el embrague a la mitad (sin engranar ninguna marcha) y si notas un temblor que no es el que simplemente tiene el coche por estar arrancao. es que el embrague está tocao. lo que no se es cuanta vida le queda.

a mi, en la autoescuela, también me enseñaron a usar el embrague para reducir para todas las ocasiones. pero el otro día en un curso de conducción segura (tema abs, esp, hielo, aquaplanning, etc) nos dieron un poco de info sobre automáticos, conducción eficiente, y más temas.
por economía nos recomendaban usar más el freno. no hace falta bajar 3 marchas al llegar a un semáforo, si vas dejándolo morir (desacelerar) y ayudando poco a poco con el freno y tampoco nos tenemos que comer la cabeza sin bajamos de 4ª a 2ª si no va el coche muy revolucionado.
ya, cuesta abajo, usaremos más el freno motor.

Yo siempre he tirado mucho de freno motor, intrucciones de la autoescuela, pero visto esto intentare suavizar con el freno y no abusar tanto de las reducciones con freno motor.
Lo que me he ido quitando es lo de dejar en semaforos pisado el embrague con marcha, tambien instruido en la autoescuela, aunque ya con el tiempo me he ido quitando esa costumbre, ya que es pesado conducir por ciudad y estar todo el rato con el embrague.

#16 pues eso depende también de los KM que hagas. Como todo, no es de uso infinito y llegado a su vida útil estimada ya cualquier día te comenzara a dar problemas...

#18 el embrague es una cosa que dura bastante... No hay que estar acojonado tampoco...

Su vida media es de 120.000KM pero cuidandolo puedes hacer 150K con pocos problemas. Cuando empieza a estar tocado puedes notar pedal de embrague mas duro, el recorrido del embrague cambia y tiene menos juego, rascan las marchas, se salen las marchas tras un bache... Algunas de estas cosas pueden tener soluciones simples como en el caso de salirse la marcha o pedal duro si es por el cable y si comienza a rascar ya sabrás que lo tienes sentenciado y ya lo que dure será un misterio, puede que vaya a mas o puede que se mantenga y no vaya a mas.

Para cuidarlo, trata de evitar circular con embrague medio, como se hace en atascos algunas veces, trata de que cada vez que te muevas tengas el suficiente espacio para soltar el embrague entero y andar sin el pisado... Al salir en primera hazlo con el gas justo, embraga bien hasta el fondo para meter las marchas, trata de no acelerar antes de soltar el embrague en los cambios (hay gente que le pasa), no piques el embrague....

#20 En primera solo se mantiene el embrague a medias dando gas para salir, una vez comienza a andar ya puedes soltar el embrague entero, si sigues con el embrague pisado a medias hasta que cambias a segunda y lo haces muy habitualmente te comerás el embrague.

En algunos casos muy puntuales como subiendo una cuesta muy empinada y muy lento debes ir con medio embrague para que no se cale, pero hay que tratar de evitar esas circunstancias.... Al igual que en atascos que si vas pegado pegado al de delante también tienes que hacer lo mismo y es mejor dejar que se distancie lo justo para que te de tiempo a salir soltar el embrague y dejarlo andar y si prevees que vas a frenar muy pronto sales con el gas justo y pisas de nuevo y lo dejas andar sin acelerar...

Por ejemplo, en la salida de los parkings públicos subterráneos o lo de tiendas y tal suele ser habitual ir en cola y tener que frenar en medio de la cuesta o subirla muy lento... En esos casos muchas veces tienes que ir con el medio embrague para que no se venga abajo porque no llega a coger la velocidad adecuada para mantener las RPM, en esos casos es mejor esperar en la base de la rampa hasta que veas que vas a poder subir sin ir con embrague pisado...

#22 de vez en cuando lo de "hacer ruedas" si lo haces no se va a notar mucho en la durabilidad, pero si lo haces habitualmente o almenos 1 vez de cada 2 o 3 veces que coges el coche si lo acabaras notando aparte de mas cosas que sufren con esto..

#24 Salir quemando ruedas es hacer el gilipollas.

Si es tu coche y tienes un mínimo aprecio por él, lo cuidas y punto.

Acelerar a 1000 RPM, soltar embrague, acelerar otro poquito -> profit.

2s después, meter 2a.

El pie a partir de aquí tiene un nuevo sitio: la izquierda del embrague, reposando bien a gustito.

¿Necesitas parar para semáforo/curva más cerrada de la cuenta/rotonda?

Frenas ligeramente hasta tener unas RPM aceptables (nada de bajar de 3a a 2a estando la 3a a 3000 o 3500 RPM, que eso es darle un calentón gratuito al coche) y bajas de marcha. Nada de frenazos bruscos, que el líquido de frenos no es gratis tampoco.

Una vez que ya estás en 2a y vas lentamente -> freno y embrague, punto muerto, pie a la izquierda (nada de pisar el embrague con segunda puesta, cambiar a primera con el embrague a fondo y dejarlo ahí hasta que el semáforo se pone en verde).

Igual tienes suerte y el semáforo se pone en verde mientras llegas

Así conducía mi abuelo, que enseñó a mi madre el tema del embrague (cosa que no me han enseñado a mi en la autoescuela). Resultado de todo esto: 0 veces ha sido cambiado el embrague en un coche de 13 años y 300.000km. El de mi madre, que es el que yo cojo, tiene 4 años y está como nuevo (dicho por concesionario, que, textualmente, "no sabemos cómo tratáis el coche pero está como recién salido de fábrica", y eso que esta gente a la mínima te clavan por tonterías).

El embrague es una pieza de desgaste y hay que cambiarla tarde o temprano, tampoco hay que obsesionarse tanto.

#28 También es cierto. Respecto a las revoluciones, cuando digo 1000 fíjate que digo desembragar y acelerar otro poquito (por encima de las 1000). Si no, como bien dices, se te muere.

Es como dice #27, son piezas de desgaste que alguna vez hay que cambiar. La cosa es que es posible hacer que ese cambio se alargue lo más posible.

Lo del líquido de frenos sí es bueno revisarlo y, de hacer falta, cambiarlo (por seguridad). Por ejemplo, mi coche se lo come (bajada de garaje muy larga y empinadísima.. nodigomás).