#30 en teoría el cheat consistía en un "bypass" para eludir el límite de flujo de combustible.
#31 Yo tenia entendido que era aceite de los radiadores y de ahi hacian la quema cuando lo necesitaban
#32 lo de "bypass" sería el "equivalente a", pero sin usar un conducto alternativo.
El medidor actual, suministrado por Senstronics desde 2018, utiliza el principio del 'tiempo de vuelo', mediante el cual los transductores que hay en cada extremo del medidor disparan pequeñas ráfagas de ultrasonido en direcciones opuestas. Esos valores se miden y escalan según las dimensiones conocidas del tubo de flujo para obtener el caudal volumétrico.
Para obtener la precisión necesaria, el medidor mide el caudal más de 2.200 veces por segundo y está fabricado a partir de un único material metálico para eliminar la necesidad de una calibración adicional en diferentes tasas de expansión térmica.
¿Cómo se esquiva a un medidor de flujo entonces?
Mientras que el aparato recopila mediciones hasta 2.200 veces por segundo, eso se filtra y la FIA trabaja con una muestra mucho más pequeña, ya que debe eliminar parte del ruido creado por diversas variables externas.Se supone que eso proporciona una lectura más precisa de la velocidad de flujo, pero se ha hablado de que también podría usarse como una forma de esquivar el proceso.
La introducción de ruido (o resonancia) a una frecuencia determinada o incluso una similar al metal del que está hecho el medidor podría, por ejemplo, crear una discrepancia.
Esa fue la base de la investigación más reciente de Red Bull sobre la ventaja de velocidad en recta de Ferrari y el "filtrado de señal", cuando pidió a la FIA que aclarara el asunto.
Para ayudar a controlar las restricciones de flujo de combustible, la FIA ha obligado a los equipos a instalar un segundo medidor de flujo. Ese medidor incorpora técnicas nuevas y más firmes, aleatorizando cuándo se toman las mediciones para lograr una mayor claridad.
Esos datos también se envían a través de una conexión de datos cifrados por separado al FIA SDR (Grabadora de Datos de Seguridad), lo que los hace inaccesibles para los equipos.
Para aleatorizar aún más el proceso, la FIA recibirá un grupo de medidores de flujo de cada equipo y asignarán un medidor a cada coche al comienzo de un gran premio y lo recuperarán al final.
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#33 Sabia que Ferrari habia llegado a un acuerdo a la FIA de explicarle como se hace lo que hacian y como evitarlo , asi consiguiendo no ser multados, pero no se pk tenia en mente lo que comenté de los radiadores.
Ahora bien si usaron algo para alterar ese medido deberian haber sido descalificados, pk una cosa es encontrar un vacio legal en las normas como paso con el doble difusor, das, mas damper etc etc pero hacer trampa a posta es otra cosa, sino mira Honda con el doble deposito de combustible
Se agradece la transparencia pero tengo miedo a que esto pueda afectar que se pueda correr este finde
