Trabajo en Tesla y contesto a vuestras preguntas

#456 Exacto, pero para que eso pase, el Model 3tiene que triunfar, o almenos demostrar que el numero de ventas justifica la inversión de otros fabricantes en electrificación.

#458 Pues no se si te das cuenta que las marcas ya se estan moviendo porque sino se quedan atras y les comen el pastel. La apuesta es seria por parte de todos los fabricantes.

Date un garbeo virtual por cualquier salon del automovil y echa cuentas. El cambio ya se esta produciendo en todo el mundo aunque en España... mas tarde

#460 Te crees que todo es tan fácil y realmente no te lo crees ni tú.

Para empezar por temas de seguridad y crash tests, seguimos con chásis y plataformas, seguimos con precios de baterías, packaging, integración, seguimos con motores, etc, etc, etc.

No puedes coger un Serie 3 y decir Venga! Le metemos todo el pack eléctrico mañana mismo jejeje

Por supuesto que se podría hacer, pero el precio no te gustaría y para la empresa no es ni viable ni necesario de momento.

Y los packs de baterías de 500 km a 2-3k€............ Como no haya un descubrimiento en los próximos años al respecto de las baterías que sería el más importante de los últimos 100 años, seguid soñando.

#462 Ya digo que por poder, podrían, pero para qué?

Para demostrar que pueden?

Para eso se sacan la chorra y sacan el i8, que seguramente será full-electric pronto.

#460 Como te dice el colega de arriba no es tan facil y te puedo explicar con mas detalle el porque conociendo el sector por dentro.

Tienes que entender que el beneficio a nivel global de todas las marcas se ha conseguido atraves de asociarse y establecer grandes grupos automobilisticos para unificar plataformas y establecer una cadena comun de proveedores globales pra aumentar ese margen de beneficio y disminuir costes.

Cuando una marca se hace global tiene que cumplir con legislaciones de cada pais, normativas globales y locales y tiempos de produccion a escala optimizados para rebajar costes. Pues eso se ha conseguido desde hace un monton de años con la parte mas importante del automobil, y se le llama "plataforma" y "power train"

Para que te hagas una idea, para que VW cambiara su plataforma para adaptar su arquitectura a un coche electrico como la de Tesla, esta tendria que adaptar toda su linea de produccion de Seat, Skoda, Audi y VW, reformular contratos con toda la cadena de proveedores (supplier chain) y lidiar con gobiernos locales para afrontar reestructuraciones de plantilla millonarias en cada uno de los paises donde tienen produccion.

Como digo yo, cuanto mas grande es el bicho mas lentamente se mueve. Ese es el problema de los grandes fabricantes, que estan sumidos en una frenetismo que no se puede parar de repente para cambiar de la noche a la mañana.

#470 Para empezar, lo de los 35k$ es una pantomima que no se cree nadie y está por ver. Como ya he dicho muchas veces, en Europa por menos de 50k€ EL MÁS PELADO, no lo vas a encontrar.

Después, 15000€ de un Ibiza eléctrico? Lmao....... Sólo las baterías podrían costar ya 1/3 de eso o más, con una basura de autonomía claro porque si no te vas ya a 2/3, y eso suponiendo que el coste de todo lo demás es el mismo que el del Ibiza normal, lo cual no sería así y tendrías que multiplicar el precio final x2 o x3.

A todo esto tendrías que modificar tus centros de atención al cliente y reparaciones, tener partes en todos lados para recambios, etc, etc.

Que es un pifostio de la ostia.

#471

#471ArThoiD:

eso suponiendo que el coste de todo lo demás es el mismo que el del Ibiza normal, lo cual no sería así

hombre, podrías tener muchisisisisisimas piezas comunes. Y las que no lo son, muchas te estarás ahorrando un buen pico (precio motor combustión vs motor eléctrico -muchísimo más simple-, sistema de escape/anticontaminación que valen una pasta, cajas de cambio...).

Y si, supondría un buen pifostio por supuesto. ¿Pero no lo tienen montado ya? Se ha hundido Nissan por tener que estar preparados para dar soporte al LEAF? O Renault al ZOE?

#472 cierto, pero algo tienen que tener entre bambalinas. No creo que se arriesguen a que Tesla esté para sacar "el Ibiza" y ellos estar en bragas e ir 5/10 años tarde. Por eso yo estoy con la mosca en la oreja, no me creo que no tengan mucho más de lo que enseñan.

Yo creo que hacen el anti-Tesla: vosotros tenéis un plan maestro y le decís al mundo por donde van a ir los tiros, y me parece que el resto tiene todo el armamento guardado viendo como os va el plan para saltar al ruedo cuando lo crean conveniente (les sea rentable)

#473

#473sacker:

Y si, supondría un buen pifostio por supuesto. ¿Pero no lo tienen montado ya? Se ha hundido Nissan por tener que estar preparados para dar soporte al LEAF? O Renault al ZOE?

Nissan y Renault/Samsung comparten plataforma (mismo grupo), pequeño detalle.

Nissan a triunfado con la apuesta del Leaf como enorme paso (mirad el documental "The revenge of the electric car") pero ofrece una autonomia demasiado baja a un precio demasiado alto (30.000$ de media). La plataforma por tanto es limitada en espacio para albergar mas baterias y la potencia de sus motores no compensan el equilbrio peso/autonomia para distancias de mas de 250km, por lo menos de momento y a la espera del nuevo Leaf 2017.

Tened en cuenta tambien que el superventas mundial en EVs es el Leaf con alrededor de 250.000 unidades vendidas en sus 6,5 años de vida y que Tesla tiene mas de 400.000 reservas de Model 3 antes de que salga al mercado. Tendrian que cancelarse mas de la mitad de las reservas para hacer casi los mismos numeros en 1 año que el Leaf en toda su historia.

Los numeros del Leaf son historicos, de eso no cabe duda pero tened en cuenta que tomaron un valiente riesgo al ser los primeros en introducir el coche al "mass market" y que un gran grupo es mas dificil de undir que una start-up. Sino mirad GM, Ford y Chrysler pidiendo creditos al gobierno americano para no quebrar en hace casi menos de 10 años.