iRacing #HO

Nunca me explicare por que estos simuladores nunca llevan de la mano el realismo de "fisicas" y el "visual".

Por otro lado, se agradecen este tipo de hilos, no conocia el simulador(no voy a llamarlo "juego" ). Como bien has dicho, es para autenticos fans del motor que no pueden permitirse competir en la vida real

Joder, alguna ves habia leido el nombre, pero no sabia que era asi de bueno, a ver si me pillo un driving force gt y empiezo en esto de los simuladores que siempre me ha hecho mucha ilusion.

Que sillas teneis para jugar en los simuladores? Yo tengo una de ikea de 50 euros y la verdad que no creo que sea muy comodo usar volante + pedales con ella

#63 Porque a dia de hoy no tenemos poder computacional suficiente para hacer una simulacion de fisicas + iluminacion decente (aunque se podria decir que la iluminacion es una parte de la fisica )

Bueno, quiza ahora tendriamos, pero este simulador es de 2008.

Viendo que es en primera persona, y no creo que todo el mundo tenga 3 monitores, será fundamental tener IR track no? aunque en un video el tio no lleva IR track y usa un boton para mirar

#71 El simulador tiene sonido tridimensional. Con unos auriculares estéreo sin mirar hacia los lados ni los retrovisores, de hecho sin mirar a ninguna parte, un ciego podría decir exactamente dónde y a qué distancia están los rivales, siempre que estén lo suficientemente cerca para que el sonido del coche que conduces no tape al 100% el de los rivales, que lo termina haciendo si no están bastante cerca.

iRacing no tiene cámara del capó, ni cámara en tercera persona, ni cámara del techo ni cosas así. Tienes solamente la cámara en primera persona y no hay ninguna forma de cambiarla mientras estás conduciendo.
El resto de cámaras que podéis ver solo se activan si se trata de una repetición o del modo espectador, quien conduce el coche solo puede hacerlo en primera persona.
Tampoco hay "vista trasera" con un botón como en muchos juegos, en iRacing tienes que mirar por los retrovisores.

Tampoco hay posibilidad de configurar el gasto de combustible, neumáticos y otras tantas cosas.
En el momento en que arrancas el motor el coche empieza a consumir gasolina y no se puede reducir ni desactivar. Lo mismo pasa con los neumáticos.
Lo único que se puede configurar es la temperatura ambiente, ni siquiera la de la pista, que fluctúa en función de si hay nubes o está despejado, y los parámetros del coche que en la vida real están disponibles. Suspensión, caja de cambios, aerodinámica etc etc para cada coche. Por ejemplo en la Mazda Cup no puedes tocar aerodinámica porque en la vida real no se puede. Tampoco puedes cambiarle el compuesto a los neumáticos ni caja de cambios...

En iRacing simulan hasta las reglas de cada categoría, simulan el reglamento de parada a boxes de la NASCAR, que no es el mismo que en la Indycar, y son cosas a tener en cuenta porque en los óvalos las paradas a boxes y la estrategia de gasolina y neumáticos son muy importantes. Tienes que entrar a boxes varias veces en la carrera y has de conocer las reglas.

Además en iRacing nadie controla tu coche desde que entras al servidor. Es decir, tú eres quien lo arranca, quien lo saca de la calle de boxes a la velocidad que tú quieras (y te penalizan si excedes el límite), quien entra a boxes, para en el pit box de tu equipo y en la posición exacta para que trabajen en tu coche, quien hacer la vuelta lanzada detrás del safety car antes del inicio de la carrera etc.

Yo tengo Trackir 5 Pro y Oculus, además de 3 monitores. De momento he probado todo y me quedo con los 3 monitores sin Trackir. Oculus es muy inmersivo pero le falta mucho para ser cómodo para la vista.
Trackir es menos inmersivo pero está bien, solo que no se puede aprovechar del todo, es algo más pensado para simuladores de vuelo. Donde debes mirar en todas direcciones sin perder de vista el monitor central.

Os pongo un vídeo de una carrera en Talladega.

#74 una putada lo de esa carrera, pero bueno. Estuvo guapa.
En el minuto 41:30 tuve un pequeño toque con el muro, la zona derecha quedó tocada y en boxes no me arreglaron nada, perdí un pelín de punta por el extra de fricción con el aire al estar la aerodinámica tocada, eso hizo que consumiese un poco más y tuve que ahorrar mucho durante las últimas 30 vueltas me parece, al final no pudo ser.

Voy a explicar un poco el HUD y los relojes del salpicadero de la Silverdado. El HUD es igual para todos los coches, el salpicadero cambia un poco la disposición de cada instrumento pero en lo básico funcionan igual.

A) Indica el estado de la pista. En un óvalo una bandera amarilla implica safety car (pace car) y en un circuito road significa que hay peligro en el sector.

Indica el canal de radio que estás escuchando y por el que transmites. Puedes tener un canal de radio para tu club, para tu equipo o privado con un solo piloto, pero siempre que no estés transmitiendo ni recibiendo a alguien en esos canales el canal principal @Drivers se puede seguir escuchando.
C) Indica que la calle de boxes está cerrada, si entras te penalizan de diferentes formas, depende de la categoría en la que estés corriendo.

D)En ese ejemplo ordena rodar tras el pace car en fila, y las flechas rojas que deje pasar al coche 88 delante de mi. Eso sucede porque en el momento en que se produce la bandera amarilla seguramente el 88 iba delante de mi, y le he adelantado. Debo ceder esa posición o me ponen bandera negra.
E) la L indica el ping (latencia) y estabilidad de la línea con el servidor.

En verde está bien, naranja regular, roja mal. Si parpadea la barra es muy posible que el sistema nos eche del servidor porque inestabilidad en la línea. Nadie quiere correr contra gente que va con lag. Este proceso es automático pero en una sala privada el anfitrión puede comprobar en todo momento la calidad de conexión de todos los participantes y echarte.
La F indica la fuerza ejercida por el FFB (force feedback) del volante. En verde está bien, en rojo significa que tienes que bajarle un poco la intensidad al FFB.

F) Es el black box. Cada coche tiene al menos 7 u 8 black box. En ellos tienes información de tiempos, distancia con los rivales, distancia de carrera disputada y restante, tanto en tiempo como en vueltas.
También se configuran los parámetros para que al entrar a boxes nos pongan lo que queremos.
Por ejemplo en la imagen tengo el black box de los neumáticos. Ahí elijo qué ruedas quiero cambiar y a qué presión quiero cada neumático. Esta elección se hace con cada neumático por separado.
Puedes cambiar 1 solo, 2 , 3 o 4, depende de ti completamente.
En algunos coches se puede cambiar la dureza del muelle trasero derecho, en el F1 se pueden cambiar muchas cosas más, como en la vida real.

Ahora el salpicadero de la Silverado.
1) Presión del aceite. Si el motor está apagado no habrá presión, si ha explotado tampoco. Y en NASCAR, en medio de una bandera amarilla hay ocasiones en que debes apagar el motor para ahorrar gasolina.

2)Temperatura del aceite.
Este reloj es muy importante si rodamos en grupo porque aunque tarda en calentarse, cuando lo hace también tarda en enfriarse y es peligroso alcanzar temperaturas constantes que superan los 250ºF

3)Combustible restante. Está en galones en este caso, pero en otros coches puede estar en litros. Cuando nos quedamos secos el motor no arranca, y tenemos que mandar el coche a boxes. En una carrera se simula la grúa. No se puede ver, pero el tiempo que tarda lo vamos a notar porque no podremos trabajar en el coche hasta que esa grúa virtual nos lo traiga. Dependiendo del circuito y del lugar donde nos hayamos quedado tirados tardará más o menos.
Hay circuitos donde tarda 1 minuto, otros donde tarda 3 o más.
Si hemos ahostiado el coche de mala manera nos traerán el coche, pero si el daño es demasiado importante no podremos salir de boxes o las reparaciones pueden tardar tanto que la carrera ya habrá terminado.
Algunas reparaciones pueden tardar más de 30 minutos.

4)Temperatura del agua. Este también es muy importante. Se calienta más rápido que el aceite pero también se enfría más rápido. Si rodamos mucho tiempo en aire sucio lo vamos a notar porque esa aguja empezará a parpadear. Tendremos que conseguir que al radiador le llegue aire fresco y en abundancia antes que el aceite suba mucho, si no hacemos caso el motor morirá

5)Revoluciones por minuto en miles.

En directo ahora podéis seguir la carrera de la clase B de NASCAR en talladega.

Parece que no tiene misterio, 3 curvas y todo a tope. Pero hay mucho que controlar. Temperatura del agua y aceite, estrategia de paradas cambiando la entrada al radiador con un porcentaje mayor o menor de cinta americana, carga de gasolina, además de saber moverte y elegir una pareja para correr más, porque por sí solo un coche corre menos que en grupo, pero se calienta más así que tienes que buscar aire fresco y al mismo tiempo no salirte del rebufo porque si te descuelgas de la manada el viento te frena y no les alcanzas nunca más.

Esta mañana después de dejar a los peques en la guardería, me e ido directo a casa de mis padres para pilotar un rato, una mañana intensa a sido jajaj, me e llegado a hacer tandas de 10-15 vueltas sin errores bajando tiempos vuelta tras vuelta con un formula Mazda. Me e sentido piloto profesional jajaja. Total que e pagado la suscripción de 1 mes para probar en alguna carrera a ver que tal se me da. Alguna recomendación?

A ver si soy capaz de configurar bien el volante, por cierto. Que es e, FOV?

#88 Secuencial no tiene el G27 pero por Internet rulan varias formas de hacerlo. En Youtube lo tienes explicado paso por paso, tanto el freno de mano como el secuencial.

LLevo dos semanas liado con él y de momento muy contento.